"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

США.

Ну, а как же идут дела в Кёльне и Базеле?
Судоходство на Рейне существует уже многие сотни лет. Имеются
свидетельства тому, что еще во времена Древнего Рима купцы возили свои
товары из городов, лежавших на берегах Рейна, прямо в Англию и Испанию.
Начиная с XII в. построенные в Голландии плоскодонные суда - хольки -
регулярно плавали по реке, доставляя грузы из прирейнских городов на морское
побережье. Это были очень прочные суда, обладавшие отличными мореходными
качествами. Их форма практически не менялась вплоть до XVI в. Они оказались
столь же надежными в эксплуатации на реках, как и ганзейские военно-торговые
суда - когги, отправлявшиеся в рискованные морские плавания. В третьем
крестовом походе (1189-1193 гг.) участвовало 117 коггеров, построенных и
снаряженных Кёльном. Все они, преодолев долгий и опасный путь, успешно
достигли берегов Нила. Некий Оливерий, настоятель собора в Ксантене,
проделал на этих судах весь маршрут дважды - туда и обратно. Из его
рассказов следует, что из 117 кораблей, длина которых не превышала и 30 м,
во время плавания затонул только один. В период расцвета Ганзы Кёльн активно
участвовал и в морской торговле. Позднее серьезную конкуренцию ему составили
порты, выросшие прямо на морском побережье. Затем наступило время более
крупных судов. Их осадка, достигавшая уже 3-4 м, не позволяла им подниматься
далеко вверх по Рейну.
Но во второй половине прошлого века уровень воды в реке стал
регулироваться человеком. Судоходство по Рейну вновь оживилось.
Существовавшие на отдельных участках реки теснины не представляли серьезной
проблемы, поскольку на смену паруснику пришел пароход. Примерно в 30-е годы
XIX в. в английской столице зародились планы организовать регулярное
пароходное сообщение между Лондоном и Кёльном. По навигационным и
экономическим соображениям именно Кёльн был избран конечным пунктом
смешанного речного и морского судоходства. Первым, кто осуществил этот рейс,
был Фриц Харкорт, известный промышленник. Он поднялся на пароходе также в
верховья Везера, чуть не вызвав тем самым ряд политических осложнений в
отношениях с германскими государствами, территория которых прилегала к этой
реке. Он построил пароход "Рейн", который в середине августа 1837 г. впервые
отправился в плавание, взяв курс на Лондон. В пути возникли непредвиденные
трудности, да к тому же плавание по морю проходило в скверных погодных
условиях. Поэтому пароход прибыл в Лондон лишь 8 ноября. Но пресса бурно
выражала свой восторг: "Спустя почти 300 лет вымпел Кёльна вновь реет над
морями и океанами!" В 1838 г. второе судно, построенное Харкортом,
отправилось в плавание. "Ферайн", так назвали судно, держало путь из
низовьев Рейна в Штеттин (теперешний Щецин), а позже оно отправилось даже в
США. Прусское правительство оказывало организации судоходства известную
поддержку. В 40-е годы XIX в. кёльнская компания по эксплуатации паровых
буксиров неоднократно отправляла рейнские пароходы "Хофнунг" и "Фортшритт" в
Лондон, Гамбург, Санкт-Петербург и даже в Рио-Гранде. С 1860 г. парусное
сообщение связало порты, расположенные в нижнем течении Рейна, с морскими
портами Германии, Англии п Франции; регулярное же плавание пароходов по
Рейну началось только в 1885 г.
В 1889 г. на Рейне появилось судно, на одной из 1 мачт которого
развевался желто-голубой вымпел. Это был принадлежавший компании "Нептун"