"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

морским портам относятся города, которые..." Предложение еще не завершено, а
нам уже приходится сталкиваться с проблемой: в самом деле, морским портом
может быть только город? В наши дни подобное утверждать нельзя. Существуют
крупные морские перевалочные пункты, в которых обрабатывается большое
количество судов, доставляющих массовые грузы, и рядом с которыми можно
увидеть лишь небольшие поселки. Ко всему прочему они и возникли здесь только
потому, что порт стал одним из важных звеньев морских перевозок грузов. В
противном случае и поселков этих здесь бы не было. Но если пользоваться
нашим определением, то эти пункты обработки массовых грузов нельзя считать
морскими портами.
Вильгельмсхафен по численности жителей - крупный город. Перевалка
нефти - а к ней практически сводилась вся деятельность порта - долгое время
не имела ничего общего с городом. Лишь в последние годы здесь начали
строиться промышленные предприятия, которые уже имеют какое-то отношение к
тому, что происходит в порту. По нашему определению, и Вильгельмсхафен не
является морским портом, так как он только отправляет груз дальше. А в
определении говорится: "К морским портам относятся города, которые
поддерживают с другими подобными городами регулярное и интенсивное морское
сообщение..." Применительно к Вильгельмсхафену этого сказать нельзя. Между
ним и местом отгрузки нефти нет никаких связей. И далее: "... и большая
часть населения которых живет доходами от морского судоходства и отраслей
хозяйства, связанных с ним". Отсюда следует, что портами нельзя считать
также Норденхам, Браке, Эльсфлет, Ольденбург, Брунсбюттель. А Киль остался
бы им только потому, что там расположены многочисленные верфи. При таком
подходе многих портов не досчитались бы другие страны Европейского
континента, не говоря уж о странах Ближнего Востока и Африки.
Поэтому мы вправе сказать, что данное определение неверно по самой
своей сути. Оно могло бы еще найти применение по отношению к универсальному
порту. Но здесь не нужны никакие дополнительные дефиниции, так как
достаточно лишь бегло ознакомиться с товарной статистикой, чтобы увидеть,
все ли виды грузов в состоянии обрабатывать порт. В последнее время
строились, как правило, специализированные порты. Их экономическое значение
настолько велико (к тому же они создают благоприятные предпосылки для
появления здесь промышленных предприятий), что становится невозможным
противиться естественному чувству не признавать за ними качеств морского
порта. И вовсе нет необходимости предъявлять к ним такие же требования, как
к универсальным портам!
Если же ориентироваться в данном вопросе просто на тот факт, заходят ли
в данный порт суда, то мы также далеко не уйдем в решении этого
"теоретического" вопроса, значение которого в практике очень невелико.
Правда, и здесь не будут устранены все неясности. В Париж и даже в Берлин
попадают небольшие по своим размерам суда. Но это не дает права называть оба
города морскими портами, хотя в свое время Наполеон остроумно заметил, что
Париж, Руан и Гавр образуют один город, основной магистралью которого
является Сена.
Напротив, с точки зрения транспорта вполне разумно называть города,
лежащие на берегах Великих озер в Северной Америке, морскими портами. Они
играют исключительно большую экономическую роль в связях с морским
побережьем и в морском судоходстве. По размерам своего грузооборота они
вполне могут конкурировать с портами, лежащими на атлантическом побережье