"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

разное время. По этой причине и сам порт только с большим опозданием стал
проводить в жизнь меры по активизации судоходства, привлечению грузов и
созданию филиалов.
В таких условиях не могло быть речи о политическом влиянии на порт. И
порт в свою очередь не имел никакого влияния. К тому же и городское
хозяйство не имело таких представителей и защитников своих интересов,
каковыми являются сегодня торгово-промышленные палаты. Влияние гильдий и
цехов вне порта не распространялось. Оно было направлено только на
сохранение сословного характера отношений и соответствующую подготовку
смены. Все делалось в четырех стенах, а посему не было никакой потребности в
каком бы то ни было представительстве интересов. Городской совет был первой,
и единственной, инстанцией, которая могла что-либо сделать для развития
порта. Купцы рассчитывали только на собственные силы даже тогда, когда речь
заходила о вещах, входивших в компетенцию государственных органов, например
о создании отделений компаний и обеспечении правовой защиты за границей,
улаживании конфликтов с иностранными государствами, об ориентации
экономической политики, военной защите судов, короче говоря, обо всем том,
что сегодня, по нашему мнению, относится к сферам сугубо политическим. В те
давние времена все эти вопросы, за небольшим исключением, не являлись
объектом государственной политики.

Если универсальный порт является таким важным хозяйственным организмом,
каким мы его описали выше, то он так или иначе должен быть связан с
экономикой (хозяйством) страны в целом. В этом отношении весьма показателен
пример крупнейших центров морских перевозок грузов в США. Вот, скажем,
Нью-Йорк или Балтимор, крупнейшие на промышленном Северо-Востоке страны
порты по обработке экспортных и импортных грузов. Сан-Франциско - крупный
порт западного побережья США и одновременно центральный перевалочный пункт
страны в торговле со странами Азии. Через Новый Орлеан ведут свои экспортные
операции штаты, лежащие в бассейне Миссисипи, начиная с Луизианы и кончая
Миннесотой и Висконсином. Не менее обширны связи таких крупных европейских
портов, как Гамбург, Бремен, Амстердам, Роттердам, Антверпен, Марсель и
Генуя. Их деятельность выходит далеко за национальные границы и даже за
границы Европейского экономического сообщества. Надо особо подчеркнуть, что
узкой сферой не ограничивается деятельность даже специализированных портов.
Так, из нефтяного порта Вальдец, конечного пункта аляскинского нефтепровода,
танкеры направляются во многие прибрежные города США. У причалов портов
различных стран, специализирующихся на экспорте угля, руд, фосфатов, можно
видеть большое число иностранных судов.

ПРИМЕТЫ МОРСКОГО ПОРТА

Итак, мы выяснили, что порт не существует сам по себе, что он буквально
опутан сетью сложных и многочисленных связей. И если мы до этого сознательно
не отвечали на весьма щекотливый вопрос, то теперь нам придется это сделать.
А что, собственно, можно называть морским портом? Ведь и специализированные
порты, несомненно, представляют собой неотъемлемую составную часть экономики
страны.
Более 40 лет назад была предпринята попытка дать определение понятию
"морской порт". Это довольно длинное определение начиналось словами: "К