"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

порта, способствовавшие его дальнейшему развитию, представляют не только
исторический интерес. Они весьма поучительны и для сегодняшней
действительности. Не менее важно знать также, почему ушла жизнь из других
портов.
Морские порты всегда мужественно отстаивали свое право на
существование. Они прилагали огромные усилия для того, чтобы стать хозяевами
своей судьбы. При этом им нередко приходилось пускаться в рискованные
предприятия. Кто же отважится дать исчерпывающий ответ на вопрос, что
произошло бы, если бы порты не прилагали подобных усилий или не шли на такой
риск! Нередко за уже готовыми решениями скрывались дар предвидения и воля
всего-навсего одного человека. А что произошло бы, если бы такового не
нашлось? Развивался бы порт и впредь или же это развитие пошло бы вспять?
Нередко так, очевидно, и бывало. Но, к сожалению, подтвердить такой вывод
документально невозможно.
Факторы, которые лежат на поверхности и которые охотно называются в
первую очередь, не во все времена оказывают одно и то же воздействие. К тому
же в различных портах их влияние проявляется по-разному. Будь это иначе, все
порты были бы похожи друг на друга как две капли воды, но ведь этого нет.
Возьмем в качестве примера перевозку грузов из внутренних районов к
побережью и обратно. На протяжении многих сотен лет важную роль в судьбе
портов играло наличие удобного сообщения с ними, т. е. хороших дорог. Связь
Бремена с южными землями была в свое время в высшей степени плохой.
Тогдашняя техника не позволяла строить дороги непосредственно в долине
Везера параллельно берегу реки. Но ведь это было самое удобное - с точки
зрения перепада высот - место для дорожного строительства. На левом берегу
Везера между Минзеном и Бременом лежали обширные болота, и для того чтобы
попасть во Франкфурт-на-Майне, нужно было делать большой крюк по дороге,
которая вела через Оснабрюк. Если путь лежал в Ганновер, то можно было
использовать узкую полоску суши, отделявшую реку от высокого коренного
(правого) берега Везера. Однако здесь встречались труднопроходимые для
тяжелых повозок песчаные участки пути. А между Бременом и Брауншвейгом,
игравшим в ту эпоху весьма существенную роль, находилась абсолютно
непроходимая пустошь, которую нужно было объезжать справа, минуя Ганновер.
Следовательно, для Бремена было выбрано очень и очень неудачное место. А
если сказать более резко, то и прилагать усилия для развития порта в Бремене
вообще не следовало бы. И тем не менее на протяжении не одной сотни лет
Бремен, широко используя гужевой транспорт, успешно поддерживал торговлю со
многими городами Средней и Южной Германии вплоть до самых отдаленных от него
Регенсбурга и Пассау. А ведь другие порты в этом отношении имели
преимущества перед Бременом. Ну, а где же можно обнаружить это преимущество
сегодня?
В свое время проблемой было обеспечение удобной состыковки порта и
железной дороги, которая как средство транспорта только-только начала
развиваться. К одним портам железные дороги были подведены с самого начала.
Перед другими встала проблема, как бы не отстать в этом деле от своих
конкурентов. Поэтому они были вынуждены в максимальной степени использовать
свои финансовые и политические возможности. Именно так сложилась судьба
бременского порта. Гамбург же относился к избранному кругу портов, и поэтому
ему не было нужно самому о чем-то заботиться. Что касается Эмдена, то он не
мог позволить себе раскошелиться по примеру Бремена. Ему пришлось долго