"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

торговых центрах с широкими связями заявили итальянские города-республики.
Их корабли также перевозили все подряд, а на их причалах грузы принимались в
том виде, в каком сюда доставлялись. Примерно в то же время ганзейские
когги - военно-торговые суда - способствовали расцвету городов, лежавших па
побережье Северного и Балтийского морей. На них перевозились тюки с тканями
и мехами, зерно и соль. В период великих географических открытий морское
сообщение между континентами переживало настоящий бум. Позднее, в XVIII в.,
сообщение между Европой и Америкой стало почти регулярным. Но и тогда суда,
хотя и ставшие крупнее, по-прежнему перевозили все и вся. Они везли тюки
льняных тканей в Индию, стеклянные и керамические изделия в Америку, они
брали на борт переселенцев, с которыми не очень-то церемонились; часто
уходили в море просто с балластом, ибо рейсом выгодным и приносившим доход
был рейс с ввозимым товаром. Здесь был штучный груз: тюки с табаком и
сизалем, позднее - с хлопком и шерстью, мехами и кожами или мешки с кофе,
какао, копрой. И грузы массовые: древесина различных сортов и пород,
табачный стебель, гуано. Доля штучных грузов росла по мере того, как
торговля все более и более приобретала характер обмена. Сырье не обязательно
было массовым грузом; многие виды сырья прибывали упакованными.
До середины прошлого века специализации в судоходстве практически не
было, если не считать специализацией постепенное разграничение грузовых и
пассажирских перевозок. Позднее на некоторых линиях оно сделалось весьма
строгим. В портовых сооружениях, на первых примитивных причальных стенках,
на одном и том же месте с помощью простейших механизмов обрабатывалось все
то, что привозили суда. Широкую известность в свое время приобрели чайные
клиперы, перевозившие грузы из азиатских портов в Лондон, Бостон и Балтимор
и своей скоростью приводившие в изумление жителей портовых городов и весь
причастный к мореплаванию мир. Впрочем, это были не просто быстроходные
парусники: на них можно было перевозить любые грузы и плавать в условиях
самых различных морей. Так же обстояло дело и с парусниками, что доставляли
из Америки в Англию и в порты, лежащие в устье Рейна, в Германию, древесину
хвойных пород, на которую велик спрос и поныне. Однако о крупных парусниках
последнего поколения, знаменитых четырехмачтовиках немецких судоходных
компаний, уже не скажешь, что они предназначались просто-напросто для
грузовых перевозок. Они были настоящими судами для перевозки массовых грузов
и возили, к примеру, зерно из заокеанских портов в Европу. Крупнейшим из
этой серии было построенное в 1904 г. пятимач-товое судно "Пруссия"
водоизмещением почти 5000 нетто-регистровых тонн. Такие суда нельзя было
загрузить штучным грузом даже на один рейс, ибо парусники не могли брать
товар в нескольких портах подряд, как это позднее делали линейные пароходы и
по сей день- делают лайнеры.
Примерно в то же время, в последней четверти прошлого столетия,
специальные сооружения для обработки массовых грузов начали появляться и в
самих портах. Были построены первые зернохранилища: поначалу более или менее
приспособленные для этой цели склады на общих причалах, затем, на исходе
века, соответствующим образом оснащенные сооружения для перевалки и
хранения, располагавшиеся на специально отведенных для них участках порта.
Не заставило долго ждать себя появление специальных судов, а также
строительство гаваней, предназначенных специально для обработки массовых
грузов. Масштабы перевозок массовых грузов и их обработки в
специализированных гаванях росли стремительными темпами - этого требовало