"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

уровень влажности для сохранения его качества, и так далее и тому
подобное, - все это уже нашло отражение в конструкции судна и теперь должно
быть учтено в порту. Не что иное, как интересы груза способствовали некогда
созданию ящика и бочки, а в наши дни - контейнеров и поддонов, судов класса
"ро-ро", или ролкеров, и лихтеровозов. Об этом нельзя забывать, хотя -
повторим еще раз - облик порта в целом все же определяется судном.
Требования, которые предъявляются к технической оснащенности порта и
организации всей ого работы, в последние сто лет возрастали такими
стремительными темпами, что порт едва успевал за ними угнаться. И все же
ясно, что дальнейшая специализация неизбежна.
Осматривая порт, можно заметить, как тенденция к развитию новых форм
отразилась на транспорте, связывающем порты с внутренними районами страны.
150 лет назад суда одинаковой конструкции доставляли грузы в гавань, а
одинаковой конструкции повозки везли их дальше, в глубь материка. Сегодня
железная дорога предоставляет в распоряжение порта самые разные специальные
грузовые вагоны. По рельсам в порт бегут большегрузные и изотермические
вагоны, платформы с пониженной грузовой площадкой, вагоны для перевозки
автомобилей и контейнеров, цистерны для перевозки жидкостей и газов,
хопперы, гондолы и т. д.
Для этих звеньев транспортной цепочки, столь отличных одно от другого,
не имеет значения, покинут ли пределы порта доставленные морем грузы,
отправившись дальше в глубь страны, или останутся в портовом городе, где их
переработают, а может, даже и используют по назначению. В средние века и в
начале нового времени мореплавание служило почти исключительным источником
снабжения самих портовых городов и их ближайших окрестностей. Сегодня доля
таких грузов в общем объеме грузооборота порта серьезно уступает тем грузам,
что предназначаются для дальних перевозок. Но они по-прежнему играют немалую
роль в регионах, где портовый город является одновременно крупным
промышленным центром, например, таким, как Гамбург.
Чтобы разобраться, как и где идет в порту разгрузка и погрузка, где и
как можно и нужно проехать, каковы, одним словом, составляющие порта, надо
иметь представление о формах грузов, которые прибывают сюда.

Первой серьезной причиной, обусловившей изменение облика судна и порта,
стало разделение грузов па штучные и массовые. Разумеется, и те и другие
грузы существовали с незапамятных времен, по определять внешний облик порта
они начали лишь в XIX в., когда к этим грузам приспособилось наконец и само
судно.
Корабли древности - а мореплавание, за малыми исключениями, развивалось
в Средиземном море - перевозили штучные грузы: амфоры с оливковым маслом,
вином или зерном. На тех же самых кораблях везли и грузы массовые: камень,
древесину и то же зерно, только навалом. Древние мореходы не знали разницы
между штучным и массовым грузом. Древняя Остия - она не имеет ничего общего
с нынешней Остией, являющейся сегодня одним из районов Рима, - бывший порт
великого Рима, обмелевший еще в древние времена и располагавшийся вверх по
течению от устья Тибра, принимала когда-то у своих причалов самые разные
грузы. Их никак не разделяли, и никаких особых разгрузочных устройств тоже
не было. Склады, правда, существовали уже и тогда, но они выполняли роль
временных хранилищ для всего того, что не вывозилось из порта немедленно.
Ничто не изменилось и тысячу лет спустя, когда о себе как о крупных