"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

опознать по надписям - адресу изготовителя или наименованию груза, - какие
обычно украшают ящики с продуктами и фруктами. Опытный глаз "вычислит"
характер содержимого и по форме упаковки. Тюк льна выглядит иначе, чем тюк
овечьей шерсти, доставленной из Австралии; совсем по-другому пакуют табак.
Целый ряд грузов не имеет на своей упаковке никаких особых
опознавательных зпаков. Их содержимое можно попытаться определить, взяв за
точку отсчета то место на земном шаре, откуда они прибыли. Но это весьма
ненадежный ориентир. Какао, разумеется, не возят из Монреаля, однако
вероятность точно угадать все же невелика. Разве что знакомый запах
подскажет невзначай правильный ответ. Но рабочие пакгаузов всегда в курсе
дела. А если судно только что разгрузили, справиться о грузе можно у
таллимана*.
______________
* Таллиман, или присяжный счетчик, - лицо, учитывающее количество груза,
передаваемого на борт судна при погрузке пли принимаемого с судна при
разгрузке. - Прим. перев.


Некоторые из специальных названий, на которые читатель, безусловно, уже
обратил внимание, нуждаются в пояснении. И вовсе не из-за особой своей
сложности, а потому, что означают они приспособления, рождение которых
повлекло за собой существенную перестройку всей системы транспорта. Они
изменили даже облик судна и порта. Речь идет здесь о контейнерах, трейлерах
и лихтерах. Это не новые транспортные средства. Это новые формы "упаковки",
каждая из которых создала собственную систему. Основным звеном каждой
системы является контейнер.
Контейнеры существовали во все времена. Взять хотя бы уже упоминавшиеся
римские и греческие амфоры. Тот факт, что на затонувших кораблях не раз
находили множество сосудов одинаковой величины, свидетельствует о том, что
использование их было делом обычным. Собственно, контейнерами можно считать
даже бочки и мешки, которые перевозили древние корабли. В Германии на
сухопутном и морском транспорте еще перед первой мировой войной широкое
применение находили контейнеры в современном значении этого понятия:
стандартная упаковка, предназначенная для многократного использования.
Начиная с 1920 г. вопросами их использования занималась специальная
организация, дожившая до наших дней, - "Общество по изучению проблем
комбинированных перевозок". Так что первые контейнеры, прибывшие в 1966 г. в
Роттердам и Бремен из США, вовсе не застали сведущих людей врасплох. И
все-таки с ними пришло нечто принципиально новое. Нет-нет, новой была совсем
не форма контейнера. Новой была идея его использования.
Суть ее состояла в том, что в отличие от любой другой упаковки
прямоугольный стальной ящик не передавался вместе с грузом во владение
адресата, перестав быть собственностью отправителя. Он оставался "ничьим",
не принадлежа ни тому ни другому. Контейнеры эти - собственность транспорта.
Сфера их обращения - и страна-отправитель, и система морского транспорта, и
страна-получатель. Они взимозаменяемы, поэтому контейнерам совсем не
обязательно всегда возвращаться к одному и тому же отправителю. Но всюду,
куда бы они ни прибыли, знают их форму и умеют с ними обращаться. Морские и
сухопутные средства транспорта приспособлены к их перевозке. В порту всегда
наготове соответствующее оборудование, специально для них сконструированное,