"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

и большие площадки, специально для них отведенные. Все нацелено на то, чтобы
эти контейнеры как можно быстрее проделали путь с предприятия заокеанского
отправителя до предприятия европейского получателя или наоборот и чтобы они
как можно быстрее снова отправились в путь.
Для того чтобы сократить "период обращения" контейнера, его
унифицировали. Размер обычного контейнера для морских перевозок - 8x8x20
футов. Встречаются контейнеры длиной 30 и 40 футов. Размер в 8 футов пришел
из той же страны, что и сам контейнер, - из США, где, согласно принятым
правилам, ширина грузовиков не должна превышать 8 футов. Вес груженого
контейнера достигает 20,5 т. 30-футовый контейнер может весить 30,5 т - это
тоже предел, установленный в США.
Стандарты установлены также и на угловые крепления, и на углубления,
которые подъемный механизм использует при захвате контейнера.
Поскольку назначение контейнера - обращаться в потоках международного
грузооборота, то придерживаться габаритов и форм, принятых в системе
транснациональных перевозок, считается обязательным. В Женеве, в рамках
Международной организации по стандартизации (ISO), 17 государств Европы и
Америки вместе с Австралией создали специальный комитет, в работе которого в
качестве наблюдателей принимают участие еще 19 стран и несколько
международных организаций. В 1964 году комитет принял рекомендации,
касающиеся стандартов контейнеров. С тех пор они прочно вошли в практику.
Всякий, кто имеет дело с контейнером, естественно, заинтересован в том,
чтобы тот был сделан из подходящего материала и к тому же качественно.
Контейнеры застрахованы, и немудрено, что каждому хочется, чтобы ему
достался контейнер понадежнее. Поэтому за их изготовлением установлен
контроль. На готовый контейнер выдается специальный сертификат, документ,
весьма важный для страховщиков. В ФРГ таким контролем ведает ISO, Комитет по
техническому надзору и Германский-Ллойд. Эти организации договорились об
основных принципах осуществления контроля. Контролю подлежат рабочие
чертежи, расчеты, конструкционный материал, габариты, замки и качество
исполнения. Проверка осуществляется на предприятии-изготовителе. На каждый
контейнер ставится клеймо или крепится специальная пластина.
Подобная скрупулезность отнюдь не излишество: в путешествиях по всему
свету контейнеру приходится несладко. Ему уготовано не одно испытание.
Например, те контейнеры, что грудятся на палубе, принимают па себя тяжелые
удары морских волн. Их угловые стойки должны выдерживать статическую
нагрузку в 38 т. Устанавливая контейнер один на другой, нельзя забывать, что
число их в таком случае не может превышать девяти: при волнении на море
нагрузка доходит порой до 70 т.
Специализация, разумеется, и здесь дала о себе знать. Сегодня имеются
контейнеры, оборудованные устройствами для охлаждения, контейнеры,
оснащенные тепловой изоляцией и предназначенные для перевозки грузов, не
выдерживающих температурных колебаний, обогреваемые контейнеры для
транспортировки грузов в холодные районы, контейнер для жидкостей и
сжиженных газов, открытые контейнеры для громоздких грузов, которым
безразличны капризы погоды, контейнеры-платформы для перевозки автомашин и
контейнеры для живого скота.
Нередко приходится слышать, будто контейнеры способствуют экономии
упаковочных материалов. Где-то, может быть, так оно и есть. Но большинство
товаров, перевозимых в контейнерах, все же нуждаются в тщательной упаковке.