"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

Не отпала необходимость и в знающих свое дело грузчиках, как опасались
некоторые поначалу: ведь контейнеры в порту нужно погружать на судно и
выгружать - автопогрузчик нередко заезжает прямо внутрь. К тому же в порту
контейнеры ремонтируются.
Немногим более десяти лет понадобилось контейнеру, чтобы утвердиться в
своей роли и развеять все имевшиеся поначалу на его счет сомнения
теоретического и практического характера. Контейнер положил начало серьезным
переменам в сфере морских перевозок, невероятно повысив интенсивность
грузового судоходства. Но революции в сфере транспорта в целом, как нередко
предсказывали его слишком уж рьяные поборники, контейнер все-таки не вызвал.
В 1967 г., например, Организация американских портов выступила с прогнозом,
утверждая, что в 1975 г. половина всех грузов, перевозимых морем, будет
транспортироваться в контейнерах. В Англии один представитель судоходной
компании говорил о том, что к 1У80 г. этот показатель достигнет 75%.
Реальные же факты таковы: к концу 70-х годов в контейнерах перевозилось в
среднем от 20 до 25% грузов. Правда, доля контейнерных перевозок в общем
объеме грузооборота постоянно увеличивается.
Из истории мы знаем, с каким зачастую трудом утверждали свое право на
существование идеи, истинность которых впоследствии признавалась
безоговорочно. На пути контейнера оказались препятствия не только
технического, финансового, экономического, но и социального порядка.
Портовые рабочие страшились потерять место. Уговорить весьма влиятельные
профсоюзы американских портов, чтобы они согласились хотя бы попробовать,
как пойдет дело с контейнерами, удалось только после того, как была
достигнута договоренность о денежной компенсации для докеров в случае их
"простоя". Как свидетельствует сегодня статистика портов, сооружение
специальных устройств для обработки контейнерных грузов отнюдь не привело к
сокращению числа рабочих. Специальный фонд, созданный в американских портах
для докеров на тот случай, если бы их пришлось уволить из-за введения повой
формы перевозок, так и остался нетронутым. Просто работа грузчиков стала
иной. На пирс, в пакгауз, на склад теперь уже не въезжают с груженой
тележкой, что само по себе было весьма сомнительным удовольствием, если на
ней громоздился, скажем, тюк с хлопком весом 200 кг. Тележку сменил
автопогрузчик с вильчатым захватом, у которого тоже было немало противников.
С тех пор минуло уже около 20 лет, и ни один пакгауз не загорелся от
случайной искры, как поначалу кое-кто опасался.
Таким образом, и эти нововведения порождены заботой о грузе. Товары
доставлялись к месту назначения слишком медленно, транспортировка стоила
недешево. Груз нередко портился, частично терялся из-за некачественной
упаковки, а порой его попросту разворовывали. Появление контейнера означало
конец этим безобразиям: потери грузов сократились до минимума. Сама же идея
создания контейнера зародилась там, где имелась возможность накопить самый
богатый опыт перевозок. Таким "опытным полем" оказалась система
американского автомобильного транспорта.
В США на расстояния, не превышающие 500 км, грузы перевозятся на
автомобилях. К услугам железной дороги прибегают тогда, когда грузу
предстоит проделать дальний путь. А началось все так. Существующие правила
перевозки грузов автотранспортом в разных штатах США настолько различны, что
это обстоятельство порождало массу всяческих неудобств. Поначалу, чтобы
справляться со всем этим "пестрым" хозяйством было проще, представители