"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораНе отпала необходимость и в знающих свое дело грузчиках, как опасались
некоторые поначалу: ведь контейнеры в порту нужно погружать на судно и выгружать - автопогрузчик нередко заезжает прямо внутрь. К тому же в порту контейнеры ремонтируются. Немногим более десяти лет понадобилось контейнеру, чтобы утвердиться в своей роли и развеять все имевшиеся поначалу на его счет сомнения теоретического и практического характера. Контейнер положил начало серьезным переменам в сфере морских перевозок, невероятно повысив интенсивность грузового судоходства. Но революции в сфере транспорта в целом, как нередко предсказывали его слишком уж рьяные поборники, контейнер все-таки не вызвал. В 1967 г., например, Организация американских портов выступила с прогнозом, утверждая, что в 1975 г. половина всех грузов, перевозимых морем, будет транспортироваться в контейнерах. В Англии один представитель судоходной компании говорил о том, что к 1У80 г. этот показатель достигнет 75%. Реальные же факты таковы: к концу 70-х годов в контейнерах перевозилось в среднем от 20 до 25% грузов. Правда, доля контейнерных перевозок в общем объеме грузооборота постоянно увеличивается. Из истории мы знаем, с каким зачастую трудом утверждали свое право на существование идеи, истинность которых впоследствии признавалась безоговорочно. На пути контейнера оказались препятствия не только технического, финансового, экономического, но и социального порядка. Портовые рабочие страшились потерять место. Уговорить весьма влиятельные профсоюзы американских портов, чтобы они согласились хотя бы попробовать, как пойдет дело с контейнерами, удалось только после того, как была достигнута договоренность о денежной компенсации для докеров в случае их специальных устройств для обработки контейнерных грузов отнюдь не привело к сокращению числа рабочих. Специальный фонд, созданный в американских портах для докеров на тот случай, если бы их пришлось уволить из-за введения повой формы перевозок, так и остался нетронутым. Просто работа грузчиков стала иной. На пирс, в пакгауз, на склад теперь уже не въезжают с груженой тележкой, что само по себе было весьма сомнительным удовольствием, если на ней громоздился, скажем, тюк с хлопком весом 200 кг. Тележку сменил автопогрузчик с вильчатым захватом, у которого тоже было немало противников. С тех пор минуло уже около 20 лет, и ни один пакгауз не загорелся от случайной искры, как поначалу кое-кто опасался. Таким образом, и эти нововведения порождены заботой о грузе. Товары доставлялись к месту назначения слишком медленно, транспортировка стоила недешево. Груз нередко портился, частично терялся из-за некачественной упаковки, а порой его попросту разворовывали. Появление контейнера означало конец этим безобразиям: потери грузов сократились до минимума. Сама же идея создания контейнера зародилась там, где имелась возможность накопить самый богатый опыт перевозок. Таким "опытным полем" оказалась система американского автомобильного транспорта. В США на расстояния, не превышающие 500 км, грузы перевозятся на автомобилях. К услугам железной дороги прибегают тогда, когда грузу предстоит проделать дальний путь. А началось все так. Существующие правила перевозки грузов автотранспортом в разных штатах США настолько различны, что это обстоятельство порождало массу всяческих неудобств. Поначалу, чтобы справляться со всем этим "пестрым" хозяйством было проще, представители |
|
|