"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

автомобильного и железнодорожного транспорта совместными усилиями
разработали систему комбинированных перевозок, так называемый Piggyback,
когда груженые автоприцепы устанавливались на железнодорожных платформах.
Чтобы эту идею реализовать, надо было прежде заинтересовать в ее реализации
56 (!) железнодорожных компаний. Уже в 1966 г. в их распоряжении находилось
свыше 2 млн. таких транспортных единиц.
Мы переняли идею американцев, взяв за основу контейнерные перевозки.
Только в ФРГ, где расстояния значительно меньше, чем в США, дело обстоит
несколько иначе. На долю грузов, перевозимых на расстояние свыше 500 км,
приходится всего-навсего 11% грузооборота автомобильного и 9%
железнодорожного транспорта.
Первая попытка морских контейнерных перевозок была предпринята в
сентябре 1956 г. Из Нью-Йорка в Хьюстон на танкере "Максон", который плохо
ли, хорошо ли приспособили для этой цели, былb отправлены 60 контейнеров.
Через три месяца стоимость перевозок на этом маршруте составляла 15 центов
за тонну вместо прежних 5 долларов 83 центов. Для нью-йоркской фирмы,
рискнувшей пойти на эксперимент, - позднее она стала называться
Sea-Land-Service Incorporated, - эго обстоятельства с коммерческой точки
зрения послужило той основой, которая позволила ей решиться на следующий шаг
и начать использовать для перевозки контейнеров специальные суда. На первых
порах к перевозке контейнеров привлекались обычные сухогрузы, правда
несколько переоборудованные: с них снимались грузовые стрелы, лебедки,
ликвидировалась средняя палуба. Для контейнеров, которые на всем пути
следования должны были находиться в фиксированном положении, соорудили
специальные камеры. Они и по сей день имеются на судах-контейнеровозах.
Позднее корабли стали оборудовать мощными портальными кранами, имеющими две
точки опоры. Это объяснялось тем, что морские порты к приему контейнеров
готовы еще не были.
Вплоть до 1958 г. контейнеры обращались в прибрежном судоходстве
Мексиканского залива и Восточного побережья США. Экономия времени оказалась
воистину поразительной. Время пребывания судна в порту сократилось с 7 дней
до 15 часов. В последующие годы - примерно до 1906 г.- контейнерные
перевозки получили права гражданства на громадной территории: от Южной
Америки до Аляски. Только в Венесуэле докеры отказывались обрабатывать
контейнеровозы. А затем последовал решающий бросок в Европу, бросок,
положивший начало трансокеанским контейнерным перевозкам.
24 апреля 1966 г. контейнеровоз "Фэйрлэнд" из порта Элизабет, что близ
Нью-Йорка (не путать с южноафриканским Порт-Элизабет!), отправился в Европу.
Первыми портами, где выгодность контейнерных перевозок оценили сразу и
безоговорочно, были Роттердам и Бремен. 5 мая судно встало к причалу в
Бремене. Было выгружено 100 контейнеров. На Британских островах новую идею
поддержали порты Грэнгмут в заливе Форт-оф-Фёрт в Шотландии и Феликстоун,
расположенный на Восточном побережье Южной Англии. В настоящее время
наиболее интенсивный поток контейнерных перевозок (почти треть мирового
грузооборота) приходится на долю транспорта, направляющегося в США, и на
долю внутренних и международных перевозок ФРГ. Второе место по объему
контейнерных перевозок с весьма значительным отрывом занимает Япония.
Сегодня практически все универсальные порты располагают специальными
устройствами для обработки контейнеров. Самые крупные из таких портов
находятся в Западной Германии - это Бремерхафен и Гамбург. Для