"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораконтейнеровозов нужны мощные и прочные пирсы, возведенные на фундаменте
глубокого заложения, такие, чтобы по ним могли передвигаться поставленные на рельсы тяжелые краны, у которых очень велик вылет стрелы над судном, из-за чего передние, обращенные к воде рельсы выдерживают особенно сильные нагрузки. А еще нужны просторные площадки с удобными подъездными путями - автомобильными и железнодорожными, где хранились бы контейнеры, подлежащие дальнейшей транспортировке. На первых порах казалось, что автотранспорт для таких целей приспособить проще. Но в наши дни большую часть контейнеров доставляют и увозят из европейских портов железнодорожные составы. В ФРГ, например, этот показатель достигает 70%. На подходящих железнодорожных вокзалах Европы были созданы специальные перевалочные базы, оборудованные погрузочно-разгрузочными механизмами. Железнодорожные составы, полностью рассчитанные на перевозку контейнеров, направляются из морских портов к станциям централизованного поступления контейнеров внутри страны (обычно это происходит по ночам), откуда они уже затем расходятся по разным направлениям. Доля речных судов, участвующих в перевозках контейнеров, относительно невелика. Двигаясь чересчур медленно, они не отвечают первейшему условию контейнерных перевозок - скорости. Кто же хозяин контейнера? Вопрос этот касается самого важного пункта финансирования всей системы контейнерных перевозок. Даже если и порты, и все связанные с ними поставщики уже "настроились" на этот способ перевозок, все же функционировать система сможет только тогда, когда и в порту отправления, и в порту назначения имеется достаточный запас контейнеров. Обстоятельство это объясняется не в пути. Судно должно быть загружено контейнерами полностью, занята должна быть каждая ячейка, даже если среди контейнеров найдутся и пустые. Самые современные суда, так называемые суда третьего поколения - упоминавшийся "Фэйрлэнд", выходит, уже дедушка, - вмещают около 3 тысяч 20-футовых контейнеров. Схема контейнерных перевозок такова: если на борту корабля, который следует, к примеру, в какой-нибудь европейский порт с Восточного побережья США, имеется набор контейнеров, то второй такой набор находится в то же время в обращении в США. Контейнеры могут путешествовать в одиночку и по несколько штук по всей стране, где на всем пути следования их то загружают, то разгружают. То же самое происходит в Европе с третьим набором: главное, чтобы контейнеры со своим грузом вовремя вернулись в порт до прихода туда судна. Три группы контейнеров - необходимый минимум, ибо система возврата контейнеров в порт столь четко, конечно, не функционирует. Именно поэтому контейнеры в должны быть взаимозаменяемы: чтобы судно могло перевозить не только "свои", но и "чужие". Судоходной компании нужно, таким образом, располагать специальным судном, которое стоит немало денег, и достаточным количеством контейнеров. То же самое требуется и от компаний стран-партнеров. В силу этого величина нужных капиталовложений весьма внушительна. В нашем примере одному кораблю нужно 9 тыс. контейнеров. А поскольку 20-футовый контейнер стоит сегодня около 10 тыс. марок, то одна лишь стоимость контейнеров составит кругленькую сумму - 90 млн. марок. Могут возразить, конечно, что-де рост расходов не представляет собой ничего принципиально нового: ведь в судоходстве каждое новшество связано с |
|
|