"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

контейнеровозов нужны мощные и прочные пирсы, возведенные на фундаменте
глубокого заложения, такие, чтобы по ним могли передвигаться поставленные на
рельсы тяжелые краны, у которых очень велик вылет стрелы над судном, из-за
чего передние, обращенные к воде рельсы выдерживают особенно сильные
нагрузки. А еще нужны просторные площадки с удобными подъездными путями -
автомобильными и железнодорожными, где хранились бы контейнеры, подлежащие
дальнейшей транспортировке.
На первых порах казалось, что автотранспорт для таких целей
приспособить проще. Но в наши дни большую часть контейнеров доставляют и
увозят из европейских портов железнодорожные составы. В ФРГ, например, этот
показатель достигает 70%. На подходящих железнодорожных вокзалах Европы были
созданы специальные перевалочные базы, оборудованные
погрузочно-разгрузочными механизмами. Железнодорожные составы, полностью
рассчитанные на перевозку контейнеров, направляются из морских портов к
станциям централизованного поступления контейнеров внутри страны (обычно это
происходит по ночам), откуда они уже затем расходятся по разным
направлениям. Доля речных судов, участвующих в перевозках контейнеров,
относительно невелика. Двигаясь чересчур медленно, они не отвечают
первейшему условию контейнерных перевозок - скорости.
Кто же хозяин контейнера?
Вопрос этот касается самого важного пункта финансирования всей системы
контейнерных перевозок. Даже если и порты, и все связанные с ними поставщики
уже "настроились" на этот способ перевозок, все же функционировать система
сможет только тогда, когда и в порту отправления, и в порту назначения
имеется достаточный запас контейнеров. Обстоятельство это объясняется не
только коммерческими соображениями, но также и заботой о безопасности судна
в пути. Судно должно быть загружено контейнерами полностью, занята должна
быть каждая ячейка, даже если среди контейнеров найдутся и пустые. Самые
современные суда, так называемые суда третьего поколения - упоминавшийся
"Фэйрлэнд", выходит, уже дедушка, - вмещают около 3 тысяч 20-футовых
контейнеров. Схема контейнерных перевозок такова: если на борту корабля,
который следует, к примеру, в какой-нибудь европейский порт с Восточного
побережья США, имеется набор контейнеров, то второй такой набор находится в
то же время в обращении в США. Контейнеры могут путешествовать в одиночку и
по несколько штук по всей стране, где на всем пути следования их то
загружают, то разгружают. То же самое происходит в Европе с третьим набором:
главное, чтобы контейнеры со своим грузом вовремя вернулись в порт до
прихода туда судна. Три группы контейнеров - необходимый минимум, ибо
система возврата контейнеров в порт столь четко, конечно, не функционирует.
Именно поэтому контейнеры в должны быть взаимозаменяемы: чтобы судно могло
перевозить не только "свои", но и "чужие".
Судоходной компании нужно, таким образом, располагать специальным
судном, которое стоит немало денег, и достаточным количеством контейнеров.
То же самое требуется и от компаний стран-партнеров. В силу этого величина
нужных капиталовложений весьма внушительна. В нашем примере одному кораблю
нужно 9 тыс. контейнеров. А поскольку 20-футовый контейнер стоит сегодня
около 10 тыс. марок, то одна лишь стоимость контейнеров составит кругленькую
сумму - 90 млн. марок.
Могут возразить, конечно, что-де рост расходов не представляет собой
ничего принципиально нового: ведь в судоходстве каждое новшество связано с