"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу авторабольшими затратами и риском, идет ли речь о переходе от парусника к
пароходу, от парохода - к теплоходу и турбоходу или, скажем, от судов универсальных к судам специализированным. И все-таки нельзя не признать, что некоторые отклонения от традиционной схемы есть. Теперь судоходная компания благодаря своим контейнерам имеет возможность проникать далеко в глубь страны, а ведь во все времена все их дела начинались и заканчивались в порту. Поэтому кое перед кем на материке уже замаячил было призрак вездесущего судовладельца, рыщущего повсюду в поисках клиента и составляющего конкуренцию местным экспедиторам и владельцам транспортных фирм. Этого, однако, пока не произошло и, похоже, не случится. Процесс, суть которого состоит в том, что транспортное средство самостоятельно или с чьей-то помощью въезжает на борт судна, то есть грузит себя само, отнюдь не нов. Ему просто дали новое название Roll-on-roll-off, что означает "въехать на судно и съехать назад". Но идея сама по себе существует с незапамятных времен: ей столько же лет, сколько человечеству известен паром. Остается лишь ответить на "философский" вопрос, где кончаются паромные и начинаются морские грузовые перевозки. Это не представляет особой проблемы, если речь идет о речном пароме, пускай даже он ходит в устье широкой реки. Ясно также, что, когда грузы с немецкого или польского побережья по Балтийскому морю перевозятся в Швецию, мы имеем дело с судоходством. И тем не менее эти маршруты называются паромными, и на них используются специально сконструированные для этой цели суда. Маршруты, которые связывают западногерманские порты с Финляндией и Англией, тоже зовутся паромными. Правда, о судах класса "ро-ро" здесь нет и речи. В простой игрой слов, а имело под собой вполне реальную основу. В пору строительства Нильского канала в некоторых местах, где требовалось поддерживать связь между берегами, нельзя было сооружать мостов. Вместо них использовали паромы. Жители близлежащих селений потребовали, чтобы проезд на пароме был бесплатным, и добились своего. Однако смысл трейлерного сообщения - так принято называть систему Roll-on-roll-off - состоит вовсе не в том, чтобы добраться до ближайшего порта напротив и поскорей спустить груженые машины с борта корабля на сушу. Нет, судно должно проделать немалый путь по морю, причем с грузом, который иначе доставляли бы на борт традиционным способом и который, кстати, вовсе нельзя было бы погрузить на нормальный паром. Потому-то груженые железнодорожные вагоны, перевозимые на паромах, к трейлерному сообщению не относят. А то обстоятельство, что морские маршруты грузовиков, трейлеров и т. д. зачастую бывают длиннее маршрутов сухопутных, вряд ли можно отнести к принципиальным различиям между паромными и морскими перевозками. Судно, построенное специально для трейлерного сообщения, принимает на борт груженые грузовики, а еще чаще - грузы, уложенные на ходовые тележки (шасси) или подобные им устройства, неспособные двигаться самостоятельно. На борт судна их ввозят на грузовой платформе-рампе через грузовые порты*, расположенные на корме и по бокам. Тягач, проделав свою работу, возвращается на берег и остается в порту. В порту прибытия другой тягач займется разгрузкой корабля, а по возможности - и дальнейшей транспортировкой грузов к месту назначения. ______________ |
|
|