"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

большими затратами и риском, идет ли речь о переходе от парусника к
пароходу, от парохода - к теплоходу и турбоходу или, скажем, от судов
универсальных к судам специализированным. И все-таки нельзя не признать, что
некоторые отклонения от традиционной схемы есть. Теперь судоходная компания
благодаря своим контейнерам имеет возможность проникать далеко в глубь
страны, а ведь во все времена все их дела начинались и заканчивались в
порту. Поэтому кое перед кем на материке уже замаячил было призрак
вездесущего судовладельца, рыщущего повсюду в поисках клиента и
составляющего конкуренцию местным экспедиторам и владельцам транспортных
фирм. Этого, однако, пока не произошло и, похоже, не случится.

Процесс, суть которого состоит в том, что транспортное средство
самостоятельно или с чьей-то помощью въезжает на борт судна, то есть грузит
себя само, отнюдь не нов. Ему просто дали новое название Roll-on-roll-off,
что означает "въехать на судно и съехать назад". Но идея сама по себе
существует с незапамятных времен: ей столько же лет, сколько человечеству
известен паром. Остается лишь ответить на "философский" вопрос, где
кончаются паромные и начинаются морские грузовые перевозки. Это не
представляет особой проблемы, если речь идет о речном пароме, пускай даже он
ходит в устье широкой реки. Ясно также, что, когда грузы с немецкого или
польского побережья по Балтийскому морю перевозятся в Швецию, мы имеем дело
с судоходством. И тем не менее эти маршруты называются паромными, и на них
используются специально сконструированные для этой цели суда. Маршруты,
которые связывают западногерманские порты с Финляндией и Англией, тоже
зовутся паромными. Правда, о судах класса "ро-ро" здесь нет и речи. В
прежние времена говаривали, что паром - продолжение дороги. Это не было
простой игрой слов, а имело под собой вполне реальную основу. В пору
строительства Нильского канала в некоторых местах, где требовалось
поддерживать связь между берегами, нельзя было сооружать мостов. Вместо них
использовали паромы. Жители близлежащих селений потребовали, чтобы проезд на
пароме был бесплатным, и добились своего.
Однако смысл трейлерного сообщения - так принято называть систему
Roll-on-roll-off - состоит вовсе не в том, чтобы добраться до ближайшего
порта напротив и поскорей спустить груженые машины с борта корабля на сушу.
Нет, судно должно проделать немалый путь по морю, причем с грузом, который
иначе доставляли бы на борт традиционным способом и который, кстати, вовсе
нельзя было бы погрузить на нормальный паром. Потому-то груженые
железнодорожные вагоны, перевозимые на паромах, к трейлерному сообщению не
относят. А то обстоятельство, что морские маршруты грузовиков, трейлеров и
т. д. зачастую бывают длиннее маршрутов сухопутных, вряд ли можно отнести к
принципиальным различиям между паромными и морскими перевозками.
Судно, построенное специально для трейлерного сообщения, принимает на
борт груженые грузовики, а еще чаще - грузы, уложенные на ходовые тележки
(шасси) или подобные им устройства, неспособные двигаться самостоятельно. На
борт судна их ввозят на грузовой платформе-рампе через грузовые порты*,
расположенные на корме и по бокам. Тягач, проделав свою работу, возвращается
на берег и остается в порту. В порту прибытия другой тягач займется
разгрузкой корабля, а по возможности - и дальнейшей транспортировкой грузов
к месту назначения.
______________