"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

втаскивают на базовое судно по слипу - наклонной плоскости, встроенной в
корму. Лихтер, спущенный на воду порту назначения, отбуксировывают к
получателю груза или на ближайшую перевалочную базу.
Прошло 17 лет, прежде чем лихтеры впервые отправились в морское
путешествие. Нужны были подготовительные работы, и в первую голову - по
оборудованию крупного судна, которому предстояло поднимать грузы, с какими
до сих пор не имело дело ни одно судно и которое не сумели бы поднять даже
мощные плавучие краны порту. Эта тяжелая установка является, по существу,
"мертвым грузом", так же как и ячейки для лихтеров.
Первым лихтеровозом, отправившимся в 1969 г. из Нового Орлеана за
океан, был "Акадиа Форест" - судна грузоподъемностью 43 тыс. т. Его длина
составила 262 м, ширина - 32,6 м и, наконец, осадка 11,28 м. Для той поры
это было крупнейшее в мире судно для перевозки штучных грузов. Оно
направилось в Роттердам с 233 лихтерами па борту. Стоимость одних лишь этих
"крошек", которыми судно было набито, словно огурец зернышками, составила
5,2 млн. долл. Аналогичный корабль, "Атлантик Форест", вошел в Бремерхафен 1
сентября 1970 г. Так началось регулярное сообщение между континентами.
Больших приготовлений для приема плавучих контейнеров от порта не
требуется. Им нужно небольшое пространство на воде подходящей глубины и
достаточно спокойное, находящееся в стороне от движения судов и по
возможности защищенное от ветра. Теоретически - только теоретически - подъем
и спуск лихтеров на воду осуществимы, как полагают конструкторы, при высоте
волн до 3 м. Судно-матка пришвартовывается к палу* пли стоит на якоре. Ему
не нужны 300 м драгоценного пространства портового пирса. В этом заключается
существенное достоинство данного вида перевозок.
______________
* Пал - причальное устройство в впде куста свай, служащее Для швартовки
судов па рейде. - Прим. перев.

Сложность, однако, состоит в том - и тут-то мы вновь возвращаемся к
порту, - что лихтерам для того, чтобы выгрузить содержимое и взять новый
груз, предстоит еще путешествие в глубь страны по ее водным трассам. В
Европе для лихтеров закрыта большая часть каналов, если глубина их осадки
превышает 2,5 м - принятый европейский стандарт. Так же обстоит дело и с
большинством рек. Из Роттердама, если уровень воды позволяет, лихтеры могут
подняться до среднего течения Рейна, а из Бре-мерхафена доплыть до Бремена -
60 км вверх по течению. Поэтому судовые компании беспокоит вовсе не то
обстоятельство, что из Нового Орлеана, Хьюстона, Панамы или другого
заокеанского порта прибывает большой груз. Гораздо больше их заботит вопрос,
чем заполнить лихтеры, отправляемые назад за океан.
Лихтеры доставили Европе немало хлопот и с точки зрения навигации.
Глубина их осадки, равная 3,1 м, рассчитана на наиболее благоприятные
условия в бассейне реки Миссисипи. Там заинтересованы загружать их, исходя
из такой осадки, - в отличие от Европы, где возможности речного судоходства
в этом плане весьма ограниченны. Крупные "ящики" вообще не вписывались ни в
какие инструкции, регламентирующие движение по европейским рекам. Чтобы
"прописать" их в Западной Германии, потребовалось предпринять кое-какие шаги
административного порядка. В Голландии представители речного пароходства
даже запрашивали парламент, в частности, о перспективах использования
лихтеров в системе международных перевозок по Рейну.