"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

На дальние расстояния внутри страны лихтеры не отправляют по
коммерческим соображениям. Требуется очень много времени, чтобы лихтер,
отправленный из Роттердама в Кёльн, вновь вернулся в Роттердам к месту
стоянки лихтеровоза. Да и вряд ли найдется в стране много заказчиков,
готовых, разом принять 500 т груза из Нового Орлеана или другого порта,
специализирующегося на отправке лихтеров. К тому же посылать так далеко
один-единственный лихтер чересчур накладно. В конце концов оказалось, что
этот способ перевозок имеет смысл использовать тогда, когда ни контейнерное,
ни трейлерное сообщение себя не оправдывают: либо потому, что вовсе не
требуется доставлять груз "от двери до двери", либо потому, что любой
грузовик оказывается для контейнера чересчур мал. А может случиться, что
контора заказчика находится в порту, и тогда лихтеры в силу своей специфики
позволяют ему сэкономить на издержках.
Этот способ перевозок тоже имеет свою предысторию. Можно только строить
догадки, знали ли о нем изобретатели плавучих контейнеров. Очень давно одна
немецкая судоходная компания, бременская "Ганза", попробовала использовать
похожий способ за пределами своих портов. Обработка судов в гаванях Ближнего
и Дальнего Востока, которые эта компания обслуживала, частенько велась не
лучшим образом. Это было связано и с чрезмерной загруженностью порта, и с
низкой производительностью труда, и с плохой организацией работ. Время
ожидания на рейде обходилось все дороже и дороже. Тогда и было решено во
время стоянки судна на рейде спускать на воду находившиеся на борту лихтеры
и производить разгрузку и загрузку судна с их помощью. Разумеется, такие
лихтеры, снабженные к тому же двигателем, в отличие от плавучих контейнеров
служили не просто "упаковочным средством", а представляли собой хоть и
маленький, но вполне самостоятельный вид транспорта: их загружали на борту
судна, а назад они возвращались порожняком, пли наоборот.
Было придумано и кое-что помасштабнее плавучих контейнеров:
сконструированы лихтеры длиной 33 м и шириной 11,5 м, с высотой борта 5,6 м,
снабженные собственным двигателем ограниченной мощности. Они не зависят от
буксиров и толкачей и могут даже самостоятельно одолеть недлинный морской
маршрут. Этим "деткам" лихтеровоза дали имя "морская пчелка". В европейские
порты такие суда не заходили еще ни разу. А в портах, расположенных в устье
Рейна, "морскими пчелками" именуют и те безмоторные лихтеры, что
втаскиваются на судно-матку по слипу.

ПОЧЕТНЫЙ ГОСТЬ ПОРТА

Теперь, когда мы знаем, как выглядят грузы, прибывающие в морские
порты, знаем, как их доставляют на причалы и как вывозят в глубь страны,
давайте обратим свой взор на само морское судно. Поговорим вначале только о
его внешнем облике, не касаясь ни того, как он прибывает в порт и как уходит
оттуда, ни его функции как одного из видов транспорта.
Самый крупный из всех инструментов, находящихся в распоряжении
человека, - так мы называли судно. И таковым он был всегда, начиная с самых
древних времен. Человек, похоже, всегда стремился сделать судно как можно
больше, чтобы оно вмещало побольше груза: уж если подвергать себя опасностям
морского путешествия, так уж чтобы было ради чего рисковать. В плавание надо
было брать много людей: одни чтобы помогали управлять им, другие - загружать
и разгружать его, третьи - защищать у чужих берегов, где предполагалось