"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора На дальние расстояния внутри страны лихтеры не отправляют по
коммерческим соображениям. Требуется очень много времени, чтобы лихтер, отправленный из Роттердама в Кёльн, вновь вернулся в Роттердам к месту стоянки лихтеровоза. Да и вряд ли найдется в стране много заказчиков, готовых, разом принять 500 т груза из Нового Орлеана или другого порта, специализирующегося на отправке лихтеров. К тому же посылать так далеко один-единственный лихтер чересчур накладно. В конце концов оказалось, что этот способ перевозок имеет смысл использовать тогда, когда ни контейнерное, ни трейлерное сообщение себя не оправдывают: либо потому, что вовсе не требуется доставлять груз "от двери до двери", либо потому, что любой грузовик оказывается для контейнера чересчур мал. А может случиться, что контора заказчика находится в порту, и тогда лихтеры в силу своей специфики позволяют ему сэкономить на издержках. Этот способ перевозок тоже имеет свою предысторию. Можно только строить догадки, знали ли о нем изобретатели плавучих контейнеров. Очень давно одна немецкая судоходная компания, бременская "Ганза", попробовала использовать похожий способ за пределами своих портов. Обработка судов в гаванях Ближнего и Дальнего Востока, которые эта компания обслуживала, частенько велась не лучшим образом. Это было связано и с чрезмерной загруженностью порта, и с низкой производительностью труда, и с плохой организацией работ. Время ожидания на рейде обходилось все дороже и дороже. Тогда и было решено во время стоянки судна на рейде спускать на воду находившиеся на борту лихтеры и производить разгрузку и загрузку судна с их помощью. Разумеется, такие лихтеры, снабженные к тому же двигателем, в отличие от плавучих контейнеров служили не просто "упаковочным средством", а представляли собой хоть и судна, а назад они возвращались порожняком, пли наоборот. Было придумано и кое-что помасштабнее плавучих контейнеров: сконструированы лихтеры длиной 33 м и шириной 11,5 м, с высотой борта 5,6 м, снабженные собственным двигателем ограниченной мощности. Они не зависят от буксиров и толкачей и могут даже самостоятельно одолеть недлинный морской маршрут. Этим "деткам" лихтеровоза дали имя "морская пчелка". В европейские порты такие суда не заходили еще ни разу. А в портах, расположенных в устье Рейна, "морскими пчелками" именуют и те безмоторные лихтеры, что втаскиваются на судно-матку по слипу. ПОЧЕТНЫЙ ГОСТЬ ПОРТА Теперь, когда мы знаем, как выглядят грузы, прибывающие в морские порты, знаем, как их доставляют на причалы и как вывозят в глубь страны, давайте обратим свой взор на само морское судно. Поговорим вначале только о его внешнем облике, не касаясь ни того, как он прибывает в порт и как уходит оттуда, ни его функции как одного из видов транспорта. Самый крупный из всех инструментов, находящихся в распоряжении человека, - так мы называли судно. И таковым он был всегда, начиная с самых древних времен. Человек, похоже, всегда стремился сделать судно как можно больше, чтобы оно вмещало побольше груза: уж если подвергать себя опасностям морского путешествия, так уж чтобы было ради чего рисковать. В плавание надо было брать много людей: одни чтобы помогали управлять им, другие - загружать и разгружать его, третьи - защищать у чужих берегов, где предполагалось |
|
|