"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

получить какие-то товары или даже оставить поселенцев. А если случалось
воевать, то важно было иметь па борту побольше солдат.
Итак, судно должно быть как можно больше. Однако до каких пределов?
Главное, чтобы им можно было управлять; чтобы его можно было приводить
в движение с помощью весел, втаскивать на берег, а затем стаскивать на воду.
Позднее, когда появились парусные суда, условия стал диктовать уже парус,
размеры которого нельзя было увеличивать бесконечно, не опасаясь, что его не
порвет в клочья ветер: материал в ту нору был еще недостаточно прочен. Все
эти обстоятельства и определяли габариты корабля,
Дело было вовсе не в искусстве корабелов. Он и-то справились бы и с
постройкой судов куда больших размеров. В кораблестроении и в прежние
времена знали толк, иначе вряд ли бы финикийцы смогли совершать требовавшие
большого мужества плавания к далекому атлантическому побережью Европы, а
греки - удерживать свои колониальные владения. И римлянам иначе не создать
бы империи, раскинувшей свои владения по побережью не только Средиземного
моря, но и Атлантического океана и даже Северного моря.
В последующие эпохи корабли не претерпели существенных изменений.
Размеры их практически не менялись в течении многих столетий. Когда парус
окончательно вытеснил весло, простейшие устройства, использовавшиеся для
постановки и уборки парусов, не позволяли устанавливать на судах мачты
большой высоты; вторая мачта появилась только в XV в. Едва ли, впрочем,
можно утверждать, что на исходе первого тысячелетия нашего летосчисления, в
период первого большого расцвета торговли, грузов и в самом деле было так
много, что имелась настоятельная потребность в судах большего размера.
Как и в далеком прошлом, управляемость судна устанавливала известные
рамки для его размеров. Правда, в, наши дни научно-технический прогресс дал
возможность заметно раздвинуть эти рамки: так, например, многие верфи
Северной Европы и Японии теоретически способны; спускать со стапелей суда
водоизмещением в один миллион тонн. Конструкторы утверждают даже, что смогут
сделать расчеты их статики. Но одновременно находятся и скептики. В
акватории порта, где любое судно должно передвигаться медленно,
исключительно трудно управлять морским исполином, прибегая к помощи его
собственного винта и руля или даже портового буксира. Мы пока еще достаточно
беспомощны и в тех случаях, когда из-за аварии танкера возникает реальная
угроза загрязнения моря и побережья. Припомним аварии, случавшиеся с
танкерами: независимо от того, что служило их причиной - столкновение,
пробоина или же посадка на мель, - всякий раз напрашивается вопрос: могло ли
подобное случиться с судном нормальной величины? Есть и еще одно
обстоятельство, обозначившееся впервые лет 20 назад; к приему таких
судов-гигантов приспособлены лишь немногие причалы. Последнее, впрочем, не
является препятствием на пути дальнейшего увеличения размеров судов.
Существующих портов вполне достаточно, поскольку трубопроводы, берущие здесь
начало, связывают порт с самыми отдаленными пунктами страны.

Интересно, каких размеров судно стоит сейчас у причала?
На этот весьма распространенный вопрос, как ни странно, вообще нельзя
ответить. Спрашивать нужно иначе: какова длина и ширина судна, каков его
тоннаж, велика ли осадка?
Поскольку у разных судов форма корпуса и носовой части неодинакова
(впрочем, не так-то просто рассмотреть, как выглядит часть судна, скрытая