"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автораполучить какие-то товары или даже оставить поселенцев. А если случалось
воевать, то важно было иметь па борту побольше солдат. Итак, судно должно быть как можно больше. Однако до каких пределов? Главное, чтобы им можно было управлять; чтобы его можно было приводить в движение с помощью весел, втаскивать на берег, а затем стаскивать на воду. Позднее, когда появились парусные суда, условия стал диктовать уже парус, размеры которого нельзя было увеличивать бесконечно, не опасаясь, что его не порвет в клочья ветер: материал в ту нору был еще недостаточно прочен. Все эти обстоятельства и определяли габариты корабля, Дело было вовсе не в искусстве корабелов. Он и-то справились бы и с постройкой судов куда больших размеров. В кораблестроении и в прежние времена знали толк, иначе вряд ли бы финикийцы смогли совершать требовавшие большого мужества плавания к далекому атлантическому побережью Европы, а греки - удерживать свои колониальные владения. И римлянам иначе не создать бы империи, раскинувшей свои владения по побережью не только Средиземного моря, но и Атлантического океана и даже Северного моря. В последующие эпохи корабли не претерпели существенных изменений. Размеры их практически не менялись в течении многих столетий. Когда парус окончательно вытеснил весло, простейшие устройства, использовавшиеся для постановки и уборки парусов, не позволяли устанавливать на судах мачты большой высоты; вторая мачта появилась только в XV в. Едва ли, впрочем, можно утверждать, что на исходе первого тысячелетия нашего летосчисления, в период первого большого расцвета торговли, грузов и в самом деле было так много, что имелась настоятельная потребность в судах большего размера. Как и в далеком прошлом, управляемость судна устанавливала известные возможность заметно раздвинуть эти рамки: так, например, многие верфи Северной Европы и Японии теоретически способны; спускать со стапелей суда водоизмещением в один миллион тонн. Конструкторы утверждают даже, что смогут сделать расчеты их статики. Но одновременно находятся и скептики. В акватории порта, где любое судно должно передвигаться медленно, исключительно трудно управлять морским исполином, прибегая к помощи его собственного винта и руля или даже портового буксира. Мы пока еще достаточно беспомощны и в тех случаях, когда из-за аварии танкера возникает реальная угроза загрязнения моря и побережья. Припомним аварии, случавшиеся с танкерами: независимо от того, что служило их причиной - столкновение, пробоина или же посадка на мель, - всякий раз напрашивается вопрос: могло ли подобное случиться с судном нормальной величины? Есть и еще одно обстоятельство, обозначившееся впервые лет 20 назад; к приему таких судов-гигантов приспособлены лишь немногие причалы. Последнее, впрочем, не является препятствием на пути дальнейшего увеличения размеров судов. Существующих портов вполне достаточно, поскольку трубопроводы, берущие здесь начало, связывают порт с самыми отдаленными пунктами страны. Интересно, каких размеров судно стоит сейчас у причала? На этот весьма распространенный вопрос, как ни странно, вообще нельзя ответить. Спрашивать нужно иначе: какова длина и ширина судна, каков его тоннаж, велика ли осадка? Поскольку у разных судов форма корпуса и носовой части неодинакова (впрочем, не так-то просто рассмотреть, как выглядит часть судна, скрытая |
|
|