"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

под водой), то даже специалист сможет назвать его грузовместимость лишь
приблизительно. Именно эту характеристику судна обычно подразумевают,
интересуясь его размерами. Тоннаж, или грузовместимость, судна показывается
в тоннах - в так называемых брутто-регистровых и нетто-регистровых тоннах.
В прежние времена в Англии корпус вновь построенного корабля заполняли
пустыми бочками одинаковой величины - это и были так называемые "тонны". По
их количеству судили о размерах судна. В судовых характеристиках первой
половины прошлого века и в первых статистических документах, составлявшихся
в портах, при указании размеров судна после соответствующей цифры ставили
обозначение РТ - регистровая тонна. Она равна 2,83168 м3, или 100 английским
кубическим футам. В брутто-регистровых тоннах (БРТ) измеряют объем всех
внутренних помещений судна от киля до верхней палубы, в том числе все
возвышающиеся крытые надстройки, в особенности те, что расположены на
ходовом мостике. Объем, показываемый в наши дни в БРТ, оказывается больше
того, что измерялось прежде в регистровых тоннах. В нетто-регистровых тоннах
показывается объем помещений, предназначенных для перевозки грузов.
Нетто-регистровый тоннаж судна - это валовая грузовместимость судна за
вычетом вместимости всех тех помещений, где располагается оборудование,
размещается экипаж и хранятся различного рода запасы, горючее, смазочные
материалы, провиант, цистерны с питьевой водой, инструменты и запчасти.
При указании максимально допустимой грузоподъемности судна после
количественной ее характеристики следует обозначение twd, то есть tons
deadweight, иначе говоря, дедвейт, мертвый груз. Дедвейт не является
стопроцентным эквивалентом грузоподъемности, ибо, помимо полезного груза,
включает все необходимое для эксплуатации корабля (горючее, смазочные
материалы, оборудование для ухода за судном, запчасти, провиант), а также
находящихся на борту людей. Однако поскольку масса их по сравнению с массой
полезного груза незначительна, то на практике дедвейт приравнивается к
грузоподъемности. О грузоподъемности можно говорить и тогда, когда очевидно,
что к ней не причисляют немалый вес корабельного двигателя, включая вес вала
и гребного винта.
Прежде чем судно отправится в свое первое плавание, его
грузовместимость замеряют специальные службы. Результаты этой процедуры
фиксируются в мерительном свидетельстве, которое обновляется всякий раз,
когда судно подвергается существенной перестройке. На основании этого
документа определяют, например, размеры портового сбора и сбора, взимаемого
за проход через Панамский или Кильский каналы. Проход грузового судна
средней величины через Суэцкий канал стоит около 50 тыс. марок; там нужно
предъявлять специальное мерительное свидетельство.
Понятие "регистр" употребляется не только в сочетании "регистровая
тонна". Так, административные суды в ФРГ и соответствующие учреждения в
других странах ведут особые судовые регистры - списки морских и речных
судов, в которые заносятся все суда, приписанные к портам Федеративной
Республики Германии. Каждый судовладелец обязан внести принадлежащее ему
судно в эти регистры - или же его попросту заставят это сделать. Регистры
содержат важнейшие данные о том или ином судне и информацию о том, кому оно
принадлежит. Если судно меняет владельца, то в регистре делается
соответствующая запись. После того, как корабль занесен в списки, на него
выдается судовой патент. Перед регистрацией судно обязательно замеряют.
А разве не заслуживает внимания другой факт? На суше эксплуатация