"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

любого здания требует специального разрешения властей. Его подвергают
контролю с точки зрения безопасности, причем с самых различных сторон: ведь
в здании людям предстоит жить или находиться более или менее продолжительное
время. В большинстве государств мира дело обстоит именно так. Но нигде в
мире нет ни одного официального органа, осуществляющего надзор в
судостроении. А ведь на корабле люди не просто живут, на нем они
отправляются в дальнее плавание, чреватое рискованными ситуациями, от
которых и деться-то некуда, окажись судно ненадежным.
Впрочем, официальный надзор в судостроении вряд ли так уж необходим: с
годами в этой сфере постепенно сложились свои, не менее надежные формы
контроля. Его осуществляют публично-правовые общества - классификационные
учреждения, пользующиеся авторитетом в международных кругах и признанием в
среде специалистов. В отличие от ведомств, занимающихся строительным
надзором на суше, они не вправе оказывать на судовладельца какое-либо
давление. И все же если такое общество откажет ему в выдаче свидетельства,
поскольку судно оказалось небезупречным, то его нельзя будет застраховать и,
стало быть, не удастся заключить договор на фрахтование.
Такими учреждениями являются Британский морской регистр Ллойда в
Лондоне, парижское Бюро Веритас, Американское бюро судоходства в Нью-Йорке,
Дэт Нор-ске Веритас в Норвегии и Германский Ллойд в ФРГ, находящийся в
Гамбурге*. На пересечении важнейших торговых путей у этих обществ есть свои
представительства. Они давно пришли к единому мнению относительно
требований, которые следует соблюдать при постройке и перестройке корабля, с
тем чтобы обеспечить его безопасность, а также безопасность команды и
сохранность груза. Они предписывают (и это знают на любой верфи), какова, в
зависимости от величины судна, должна быть толщина обшивки и других стенок,
опор, поддерживающих палубу, киля, шпангоутов и т. д. В зависимости от
качества постройки судну присваивается соответствующий класс. Судовладельцы,
естественно, стремятся, чтобы их судно получило класс как можно более
высокий. Подобным же образом осуществляют контроль и корпорации, следящие за
тем, чтобы на судах соблюдались меры безопасности экипажа: в ФРГ этим
занимается Профессиональный союз судоходства, в Великобритании -
Министерство торговли, в США - Береговая служба.
______________
* В СССР определяет качество судов и присваивает им тот пли иной класс
Регистр Союза ССР - государственная организация, осуществляющая функции
классификационного учреждения и государственного технического надзора за
судами.- Прим. перев.


Судно, перевозящее штучные грузы, - самый частый гость универсального
порта; его можно встретить у любого причала. Кому-то может показаться
странным, что суда, перевозящие штучные грузы, вовсе не обязательно должны
походить друг на друга. Они отличаются по длине и ширине, у них различны
формы палубных надстроек и порядок их расположения, форма носовой части и
грузовой такелаж. Неужели это и в самом деле те типовые грузовые суда,
которые способны перевозить что угодно и куда угодно?
Верфи существуют во многих странах. У каждой свой опыт и собственные
идеи, касающиеся конструкции судна. Заинтересованные стороны обсуждают их,
прежде чем приступить к постройке очередного судна. Помимо верфей,