"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

должны быть ни чересчур длинными, ни слишком широкими. Верхняя палуба -
неотъемлемая часть корабля, его опора. На судах новейшей конструкции люки
расположены параллельно друг Другу - это так называемые открытые суда.
Теперь крышки люков открывают и закрывают не вручную, а автоматически. И
делают их сейчас не из толстых деревянных брусов, которые надо было
укладывать вручную или опускать (уже связанные) с помощью крана, а затем
задраивать, чтобы вода не попадала внутрь, и затягивать парусиной. Сейчас
люки закрывают откидными или отодвигающимися стальными крышками.
Среди судов, перевозящих штучные грузы, контейнеровозу отведено особое
место. Он приспособлен к характеру груза оптимальнейшим образом и
располагает всем необходимым для его приема и выгрузки. Но вместе с тем
контейнеровоз требует от порта точнейшей, прямо-таки ювелирной работы.
Контейнеры, конечно, перевозятся и на обычных судах, которые не оснащены
специальным оборудованием или же располагают таковым в недостаточном
количестве. Такие полуконтейнеровозы отправляют в плавание тогда, когда порт
назначения еще не приспособлен к приему настоящих контейнеровозов,
использовать которые в связи с этим просто невыгодно. В большинстве случаев
такого рода перевозки очень скоро сменяются чисто контейнерными. В портах с
это тенденцией считаются, даже в таких молодых портах, как Дурбан,
Порт-Элизабет, Ричардз Бэй в Южно Африке и в портах Австралии: в расчете на
прием контейнеров сооружались специальные погрузочно-разгрузочные
устройства.
Еще одним примером специализированного судпа для транспортировки
обычных штучных грузов может служить трейлерное судно. Его узнаешь сразу по
кормовому или боковому грузовому порту, через который на борт въезжают
машины и шасси. Чтобы быть максимально независимым от портового хозяйства,
судно всегда возит с собой рампу - платформу, которая опускается на причал.
Она позволяет компенсировать разницу высот между судном и причалом, если та
не превышает 7,5 м. Рампа очень прочна и способна выдержать любой груз, а
ширина ее нередко достигает 12 м. Судно причаливает правым бортом. К нему
подвозят созданные впервые к Швеции передвижные поддоны грузоподъемностью от
100 до 200 т. Среди специалистов широко бытует мнение, что в перспективе
международное трейлерное сообщение сможет соединить между собой системы
автомобильных дорог всех континентов, превратившись, таким образом, в
исполинский паром.
Трейлерное судно берет на борт любой груз, уложенный на шасси или
трейлер. Для него не имеет значения последовательность захода в порты,
поскольку груз его мобилен. За определенный промежуток времени трейлерное
судно перевозит вчетверо больше грузов, чем обычное.
Суда описанных нами типов используются обычно в рамках линейного
судоходства. Они периодически возвращаются в порты приписки и стараются
придерживаться расписания, которое известно уполномоченным торговых фирм,
отправляющих или принимающих груз. На перевозку грузов установлены твердые
фрахтовые ставки, которые принимаются судоходными компаниями на регулярно
проводимых конференциях. Величина этих ставок сообщается фирмам,
отправляющим свои грузы морем. Она постоянно колеблется, так как компании
постоянно ориентируются на положение на мировом рынке.
Расписание движения линейных судов соблюдается и тогда, когда из-за
нехватки грузов они загружаются не полностью. В этом случае линейное
сообщение имеет смысл поддерживать только при условии, что ставки,