"Карл Лебе. Метрополии морей " - читать интересную книгу автора

многих судах грузового такелажа не было вовсе, а если какой и встречался, то
лишь вспомогательного характера, так как на маршрутах, по которым обычно эти
суда ходили, практически не было портов, где причалы не имели бы своих
погрузочно-разгрузочных| устройств. В наши дни мощные грузовые стрелы видишь
почти что на каждом судне. В пути они сгруппированы! вокруг мачты, а
незадолго до входа в порт их приводят в рабочее положение, и тогда мачта
становится похоже на скелет сложенного зонтика. Таких мачт на корабль может
быть одна, две или больше. На судах, принадлежащих компаниям,
специализирующимся на перевозки тяжеловесных грузов, подъемная сила такелажа
доходит до 650 т. Обычный же кран, установленный на причале, поднимает грузы
весом от 3- до 5 т. Судно, оборудованное таким образом, в состоянии
проделать работу, которая под силу лишь мощному плавучему крану.
Специальное судно или сухогруз, предназначена для перевозки массовых
грузов, можно без труда приспособить для транспортировки одного
определенного вида груза. Но ни судоходная компания, ни верфь не в силах
проделать то же самое с судном, предназначенным для перевозки штучных
грузов. Они могут разве что оборудовать корабль в расчете на какой-то
конкретный регион - Дальний или Средний Восток, Южную Америку и т. д.
Поэтому подобные суда должны быть, по существу, многоцелевыми, а раз так, то
палубные люки делаются достаточно широкими, с тем чтобы кран мог опускать в
трюм не только, скажем, тюки, но и стальные балки. Иногда трюмы
разгораживают на несколько отсеков, которые из соображений безопасности
судна и груза отделены друг от друга водонепроницаемой переборкой. Некоторые
помещения оборудуются особым образом: специально для охлаждаемых или
взрывоопасных грузов или грузов, требующих определенного уровня влажности,
таких, как, например, шелк или кожа.
У старых судов средняя, широкая часть корпуса имела коробчатую форму;
ее-то и использовали в качестве грузового трюма, поскольку именно там можно
было наилучшим образом разместить всякий груз. Эта часть судна,
расположенная между его носом и кормой, была достаточно велика. Когда же
встал вопрос об увеличении скорости судов, их пришлось делать несколько
более "стройными" - разумеется, за счет частичной утраты пространства
"коробки". Теперь уже было непозволительной роскошью занимать среднюю часть
судна под машинное отделение. Его пришлось переместить в кормовой отсек и
предоставить эту лучшую часть в распоряжение груза. Большой площади судовому
двигателю не требуется, ему вполне хватает места на узкой корме. Сегодня,
как правило, он располагается между двумя последними грузовыми трюмами.
Достоинство подобной конструкции заключается также и в том, что туннель
гребного вала оказывается намного короче и не мешает заполнению трюмов,
расположенных перед ним. Более короткий вал означает заодно и экономию
пространства. Чтобы обеспечить двигателю необходимый противовес, носовую
часть судна заполняют балластом - водой. Выше, где корпус носовой части
судна уже не столь узок, располагается грузовая палуба.
У большинства судов для перевозки штучных грузов имеется две полные
средние палубы, т. е. такие, которые тянутся через весь корпус судна.
Подобная конструкция позволяет взять на борт больше груза и облегчает доступ
к нему. Портовым кранам, конечно, было бы удобнее работать, имей судно два
или даже один сквозной люк: тогда одним и тем же судном занимались бы
несколько кранов одновременно. Но громадное отверстие в палубе могло бы
нарушить устойчивость судна. Море сжимает его корпус со всех сторон. Люки не