"М.Ю.Лебединский. От пращуров моих...(родословная)" - читать интересную книгу автора

Одной из первых в 1837 г. основывается текстильная фаб-
рика Паля (теперь им. Ногина), затем в 1840 г. - писчебумаж-
ная фабрика Варгунина (им.Володарского), потом - в 1853 г. -
завод Сан-Галли ("Кооператор"), а в 1862 г.- Обуховский за-
вод и так далее. К революции 1917 г.за Невской заставой раб-
отало 53 предприятия.

"Палевская фабрика основана в 1837 г. Яковом Палем, нем-
цем-колонистом. Вся фабрика состояла раньше из деревянной
лачуги, в которой в настоящее время стоят пожарные машины.
Работали на фабике сперва сам Яков Паль с женой Марией
Николаевной, которая еще жива. Продавать товар возили сами
на ручной тележке. Потом приобрели лошадь; и так постепенно
дело стало развиваться..." (сб."Авангард",В.П.Ногин,с.398)

Вокруг заводов и фабрик образовывались поселки из рабо-
чих бараков, домов мастеровщины и каменных рабочих казарм,
построенных заводчиками.
Вдоль Шлиссельбургского тракта,преимущественно по левой
его стороне, ближе к Неве, заводские кирпичные здания, кирп-
ичные заборы и амбары. Резким контрастом к ним по правой
стороне ветхие деревянные домики, среди которых возвышались
каменные казармы с комнатками-клетушками для семейных рабоч-
их. В боковых переулках - лабиринт маленьких улочек с типич-
но - поселковыми деревянными домами - одно- и двух-этажных.
Центральной улицей здесь был Палевский проспект.

Как только в Петербурге появляется т. н. конно-паровая
конка, так сразу в последней четверти XIX века одна из двух
линий прокладывается по Шлиссельбургскому тракту от Знаменс-
кой(Восстания) площади (около доходного дома графа Фредери-
кса - ныне гостинница "Октябрьская" на Лиговке) и до Скорбя-
щинской церкви далее надо было ехать на обыкновенной конке.
Паровая конка после 1907 г. называлась - "Паровой трамвай".
Маленький локомотив - обшивался металлическими листами в та-
кую металлическую прямоугольную коробку (паравоз-танк). Вну-
три котла был проход. Вагоны коночного типа, некоторые с им-
128
периалом (открытая площадка с сидениями на 2-м ярусе).Были и
открытые вагоны - летние. Во всю длинну общая подножка. Сид-
ения поперек, стенок не было. Входные проемы покрывали бело-
синие занавеси, закрепленные на крыше.
В 1906 г. паровой трамвай дошел до конца конки. В нача-
ле 20-х гг. паровой трамвай была заменен на всем протяжении
электрическим трамваем.
(Санкт-Петербург,1703-1917 гг.Книга для чтения по и-
стории города.,"Свет",СПБ, 1997 г.,с.408)

У меня имеется дореволюционная открытка по словам моей
матери она изображает Шлиссельбургский проспект. Левой сто-