"Виктор Левашов. Угол атаки ("Кодекс чести") " - читать интересную книгу автора

Бортинженер:
- Нет тяги на четвертом двигателе.
Командир:
- Форсаж.
Второй пилот:
- Даю форсаж.
Бортинженер:
- Отказ второго двигателя.

3-17.

Бортинженер:
- Сбой в третьем.

До Калькутты оставалось шесть часов лету. До
промежуточной посадки на военном аэродроме под Душанбе - два
с половиной часа.
До конца полета - четыре минуты.

В 3 часа 21 минуту по московскому времени самолет
"Антей" российской компании "Аэротранс", бортовой номер 982,
на скорости шестьсот километров в час врезался в
северо-восточный склон горного массива Ала-Тау на высоте
4236 метров. Чудовищный взрыв озарил ледники на окрестных
вершинах и вызвал камнепады и сход снежных лавин.
Искареженные куски самолета и груза разметало более чем на
километр.
Аварийно-спасательная экспедиция прибыла на место
катастрофы уже на следующее утро. Но спасать было некого,
все члены экипажа и три офицера Главного разведывательного
управления, сопровождавшие груз, погибли. Через сутки
прилетели члены экстренно созданной государственной комиссии
и технические эксперты. Для их доставки к месту взрыва были
использованы военные вертолеты, а не транспорт Министерства
по чрезвычайным ситуациям. Это позволило избежать ненужной
огласки. Сообщение о гибели "Антея" не попало в прессу.
Первый из "черных ящиков" - систему контроля аварийного
режима полета СКАРП - нашли через два дня по сигналам
радиомаяка. Вторую капсулу - систему оперативного контроля
СОК - нашли через месяц в семистах метрах ниже места взрыва,
на альпийском лугу, полузасыпанном камнепадом.
Обе капсулы были опечатаны и отправлены в Москву.

Через три месяца акт государственной комиссии был
подготовлен. Он базировался на заключении экспертной группы.
Причиной гибели "Антея" были признаны неполадки в
радионавигационной системе, возникшие из-за сильного
геомагнитного возмущения, какие нередко случались в этой
части Ала-Тау.
Экспертов было девять. Они представляли антоновское КБ,