"Джим Лоувелл, Джеффри Клюгер "Аполлон-13" " - читать интересную книгу автора

катастрофы, - облетев по большому кругу, и возвращался на посадочную полосу.
Вдруг на высоте около 500 метров самолет вошел в пике. Парень попытался
катапультироваться, но было слишком поздно - он вылетел почти возле земли и
его парашют все равно бы не раскрылся.
- Вы знаете, кто он? - спросил Лоувелл.
- Да, ответил человек, - Тед Фриман.
Лоувелл и Конрад обменялись потерянными взглядами. Тед Фриман был
астронавтом-новичком, который пришел в программу через год после них. Они не
так хорошо его знали, но слышали о нем: парень был серьезным конкурентом на
ограниченное число мест в объявленной экспедиции "Джемини". В то время ни
один американский астронавт не погиб в космосе, а бедный Фриман воткнулся в
землю, прежде чем получить шанс забраться в космический корабль.
Лоувелл пробирался сквозь толпу. Конрад шел на полшага позади него. В
свое время в должности авиаинструктора Лоувелл, изучая безопасность полетов
в южно-калифорнийском университете, был назначен дивизионным офицером по
безопасности. Первое правило, которое он усвоил на занятиях, состояло в том,
что лучший способ узнать причину авиакатастрофы - это осмотреть останки. Для
непосвященного наблюдателя падающий самолет остается просто падающим
самолетом, но для знающего человека точные условия аварии много скажут о
причинах его падения.
Однако то, что увидел Лоувелл, приблизившись к рухнувшему "Т-38"
Фримана, только добавило неясностей в картину происшедшего. Кроме
сплющенного носа, самолет не был сильно разрушен. Передний купол кабины
пилота, состоящий из металлических рамок и плексигласа, был отстрелен, так
как Фриман катапультировался. Найденный в траве метрах в ста позади
самолета, купол кабины, казалось, хорошо выдержал катастрофу, хотя было и
странно, что многие плексигласовые секции отсутствовали. Лоувелл заметил,
что заднее сидение кабины "Т-38", которое должно было быть пустым во время
полета, забрызгано кровью, а на заднем куполе, который все еще держался на
самолете, тоже отсутствовала большая часть плексигласа.
Когда прибыли чиновники из "НАСА" и принялись отдавать приказы, Лоувелл
и Конрад указали им на свои открытия. Позже в тот день Дик Слэйтон связался
с Лоувеллом, поблагодарив за участие и сообщив, что, учитывая его
своевременное прибытие на место катастрофы и опыт в безопасности полетов, он
должен принять участие в продолжающемся расследовании.
Лоувелл принял новое назначение с энтузиазмом, но там оказалось много
неясного. Подробное изучение самолета обнаружило неполадки в двигателе.
Перед тем, как Фриман катапультировался, реактивные двигатели отключились,
так что самолет падал в пике. Но что привело к остановке двигателя?
Поскольку от двигателя не было толка, Лоувелл очень хотел понять то, что
пока не было объяснено: почему плексиглас отсутствовал в обоих куполах
кабины. Кусочки прозрачного плексигласа могли быть рассеяны в радиусе
нескольких миль вокруг летного поля, поэтому он понимал, что шансов
разыскать их очень мало.
Было одно возможное решение. Когда двигатели "Т-38" остановились,
генераторы перестали питать приборную панель. Это означало, что при
внезапной потере питания все навигационное оборудование застынет в последнем
положении, включая и навигатор "ТАКАН" - устройство, которое постоянно
записывает направление и расстояние по отношению к следящей станции на
земле. Переписав показания этого прибора, Лоувелл, теоретически, мог