"Пол Лунд. PQ-17 - конвой в ад " - читать интересную книгу автора

Нос, тральщик "Хэлсион" заметил, что транспорт беспомощно дрейфует. Его
шкипер передал: "Имею 2 прямых попадания и 3 близких разрыва. Главный
паропровод лопнул. Покидать ли судно?" Но капитан "Хэлсиона" решил
попытаться спасти судно. Он ответил: "Не покидайте корабль. Мы возьмем вас
на буксир". Все последующее стало примером великолепной морской выучки.
Тральщик имел поршневые машины, которые позволяли ему тащить значительный
груз. На "Сэмюэл Чейз" был заведен достаточно прочный буксирный трос,
"Хэлсион" постепенно добавил оборотов, и оба корабля медленно двинулись
вперед. Они следовали по Белому морю на юг со скоростью 5 узлов. Экипаж
тральщика был готов в любой момент отдать буксир, если появятся немецкие
самолеты. Американских моряков, несомненно, вдохновил пример маленького
тральщика, и через несколько часов они сумели отремонтировать машину.
Транспорт завершил путешествие своим ходом. В благодарность за помощь шкипер
"Сэмюэля Чейза" попросил тральщик провести его в гавань, что и было сделано.
На "Остине" мы смогли уделить немного внимания нашим гостям с "Эль
Капитана". Это были люди самых разных национальностей. Американцы из
северных и южных штатов, аргентинцы, поляки, англичане, китайцы. Кроме
собственного экипажа, на "Эль Капитане" находились спасенные с "Джона
Уайтерспуна". У некоторых из них были сильно обморожены руки и ноги, что
создавало угрозу гангрены. Всем им выдали двойную порцию рома, после него
началось обсуждение проблемы питания и размещения 89 дополнительных душ.
Китайцы оказались крайне полезны, так как предложили помочь на камбузе. Они
отказались спать внизу, выбрав стоящий на палубе вельбот.
Спасенные в целом вели себя довольно спокойно, хотя в их поведении
сквозил некий фатализм. Впрочем, это было неизбежно после того, как
опасность миновала. Теперь они тихонько ворчали, потому что корабль был
рассчитан на 50 офицеров и матросов, а сейчас на нем находилось более 140.
Нам пришлось организовать 9 импровизированных обеденных столов. Камбуз был
вынужден работать непрерывно, но теперь нам отчаянно не хватало ноже и
вилок. Белые американцы не желали есть непривычную пищу, они не хотели
находиться вместе с цветными, что при недостатке места в кубриках создавало
проблемы. Люди укладывались спать где попало на палубе - в кубриках,
кают-компании, в коридорах по всему кораблю. Те, кто не мог найти себе места
внизу, были вынуждены спать на верхней палубе. Кое-кто из спасенных
бесцеремонно занимал койки членов экипажа, находящихся на вахте, и
отказывался их освобождать, когда возвращался хозяин. Они привыкли к
относительному комфорту на торговых судах и никак не могли приспособиться к
спартанским условиям на траулере. Особенно к нехватке "удобств". На траулере
имелись всего 2 гальюна, их даже в лучшие времена не хватало. А сейчас
положение стало просто отчаянным, поэтому уже никого не удивлял ряд голых
задниц, торчащих над фальшбортом. Единственные из новичков, кто был всем
доволен, - это кочегары. Они сразу отправились вниз к своим коллегам, чтобы
по давно установившейся традиции помочь им.
Далеко позади нас шли поврежденный "Оушн Фридом" в сопровождении
"Ноферн Гема". Они напрягали все силы, чтобы догнать нас. В конце концов,
находясь в 8 милях за кормой конвоя, они заметили нашу поредевшую группу.
Отставшая парочка сделала еще один рывок, но когда они находились в 3 милях
от мыса Канин Нос, их атаковала группа самолетов. Их было всего 8 или 9, но
капитану Уокеру и его команде показалось, что здесь собрались все Люфтваффе.
Немцы со всей фурией обрушились на "Фридом". Раз за разом бомбы накрывали