"Виктор Марковский. Жаркое небо Афганистана ("Техника - Молодежи", 2000)" - читать интересную книгу автора

Появление в небе разведчиков не сулило моджахедам ничего хорошего. Как
правило вслед за ними прилетали ударные самолеты да и сами разведчики обычно
несли вооружение позволявшее им самостоятельно выполнять охоту в заданном
районе. При этом самолет ведущего помимо разведывательного контейнера нес
пару тяжелых НАР С-24, а ведомого - 4 НАР С-24 или бомбы.
К 1981 году боевые операции в Афганистане приобрели масштабы,
потребовавшие применения больших групп самолетов. Из-за трудностей
базирования на территории ДРА (главным образом, малого количества аэродромов
и проблем с подвозом боеприпасов и топлива) сосредоточение привлекаемой к
нанесению ударов авиатехники производилось на аэродромах ТуркВО и САВО.
Существенную долю там составляли Су-17М3, выгодно отличавшиеся от других
самолетов значительной боевой нагрузкой и большей эффективностью при
действиях по наземным целям. "Пропускавшиеся" через Афганистан полки Су-17
размещались на аэродромах Чирчика, Мары и Кокайты. Местные полки работали
"за речкой" почти постоянно и в случае задержек с плановой заменой частей
оказывались в ДРА "вне очереди".
Работа с баз ТуркВО требовала использования на Су-17 подвесных
топливных баков что снижало боевую нагрузку. Пришлось пересмотреть
используемые варианты вооружения в пользу наиболее эффективных. Су-17 стали
снаряжаться фугасными и осколочно-фугасными авиабомбами (ФАБ и ОФАБ), в
основном, калибрами 250 и 500 кг (применявшиеся ранее "сотки" оказались
недостаточно мощными для ударов в горах). Многозамковые бомбодержатели
МБД-У6-68, каждый из которых мог нести до шести бомб, применялись редко -
поднять в жару большое количество боеприпасов делающих оптимальным их
подвеску на МБД Су-17 было просто не под силу да и каждая из балок сама
тянула на полтораста килограммов.
Широко применялись на Су-17 бомбовые связки и разовые бомбовые кассеты
РБК, "засевавшие" осколочными или шариковыми бомбами сразу несколько
гектаров. Они были особенно эффективны в условиях где каждый камень и
расщелина становились укрытиями для противника Недостаточно мощные 57-мм НАР
С-5 заменялись новыми 80-мм НАР С-8 в блоках Б-8М. Вес их боевой части был
увеличен до 3,5 кг, а дальность пуска позволяла поражать цель не входя в
зону зенитного огня. Обычно боевая нагрузка Су-17 определялась из расчета
надежного выполнения задания и возможности безопасной посадки при
неисправности (по посадочному весу самолета) и не превышала 1500 кг - трех
"пятисоток".
Летняя жара не только снижала тягу двигателей и надежность
оборудования. Сами летчики не могли подолгу ожидать вылета в раскаленных
кабинах поэтому вылеты по возможности планировались на раннее утро.
Установившийся распорядок обычно сводился к нескольким вылетам с утра,
сменявшимся полуденной передышкой позволявшей переждать жару, и вечерней
"добавкой" если противник продолжал выказывать активность. "Капризными" были
и некоторые виды боеприпасов: зажигательные баки, НАР и управляемые ракеты
имели ограничение по температуре и не могли долгое время оставаться на
подвеске под палящим солнцем.
Важной задачей также были "превентивные акции, направленные на
уничтожение караванов с боеприпасами и оружием разрушение горных троп и
перевалов по которым моджахеды могли подобраться к защищаемым объектам.
Мощные бомбы ФАБ-500 и сбрасывавшиеся залпом ФАБ-250 вызывали обвалы в горах
делая их непроходимыми, применялись они и для уничтожения скальных укрытий,