"Виктор Марковский. Жаркое небо Афганистана ("Техника - Молодежи", 2000)" - читать интересную книгу автора

складов и защищенных огневых точек. Типовыми вариантами вооружения при
вылете на "охоту" были два ракетных блока (УБ-32 или Б-8М) и две бомбовые
кассеты (РБК-250 или РБК-500) или четыре НАР С-24, причем в обоих вариантах
подвешивались два ПТБ-800.
На стороне противника были хорошее знание местности, поддержка на
селения и умение пользоваться естественными укрытиями и маскироваться.
Отряды оппозиции быстро передвигались и оперативно рассредотачивались в
случае опасности. Обнаружить их с воздуха было нелегко даже по наводке из-за
отсутствия характерных ориентиров на однообразной местности. К тому же
самолеты и вертолеты все чаще натыкались на зенитный огонь. В среднем в 1980
году вынужденная посадка приходилась на 830 часов налета или примерно на 800
- 1000 вылетов (а мест пригодных для посадки подбитого самолета, было крайне
мало).
Для повышения боевой живучести конструкция и системы Су-17 постоянно
дорабатывались. Анализ повреждений показал, что чаще всего выходят из строя
двигатель, его агрегаты, топливная и гидросистемы, управление самолета.
Проведенный комплекс доработок включал установку накладных подфюзеляжных
бронеплит, защищавших коробку приводов, генератор и топливный насос,
заполнение топливных баков пенополиуретаном и наддув их азотом, что
предотвращало воспламенение и взрыв при попадании в них осколков и пуль,
изменения в конструкции прицела АСП-17, устранившие его перегрев. Устранен
был и дефект в конструкции тормозного парашюта, замок крепления которого
иногда обрывался, а самолет выкатывался за пределы ВПП и получал
повреждения. Выручали прочность конструкции и выносливость Су-17. Бывали
случаи, когда возвращавшиеся с боевого задания поврежденные машины слетали с
полосы и зарывались в грунт по самое "брюхо". Их удавалось восстановить на
месте и вновь ввести в строй. Двигатели АЛ-21Ф-3 надежно работали даже в
несущий песок и камни "афганец", перенося и немыслимые в нормальных условиях
забоины лопаток компрессора, и загрязненное топливо (трубопроводы,
протянутые от советской границы для его доставки, постоянно обстреливались,
подрывались, а то и просто развинчивались охочим до дармового горючего
местным населением). В результате Су-17М3 к 1985 году по надежности
опережали штурмовики и боевые вертолеты, имея наработку на отказ 145 часов
(при среднем в ВВС 40-й армии значении 133,7).
Для снижения потерь были выработаны новые рекомендации по тактике
боевого применения самолетов. Заход на цель рекомендовалось выполнять с
большой высоты и скорости, с пикированием 30 - 45░, что затрудняло
противнику прицеливание и снижало эффективность зенитного огня. По данным на
1985 год, на скорости свыше 900 км/ч и высотах более 1000 м боевые
повреждения у Су-17 вообще исключались. Для достижения внезапности удар
предписывалось выполнять с ходу, сочетая в одной атаке пуск ракет со сбросом
бомб. Правда, точность такого бомбоштурмового удара (БШУ) из-за большой
высоты и скорости снижалась почти вдвое, что приходилось компенсировать
увеличением количества самолетов ударной группы, выходивших на цель с разных
направлений, если позволяла местность.
Уже в 1981 году насыщенность районов боевых действий средствами ПВО
достигла таких масштабов, что при планировании операций приходилось
принимать во внимание необходимость их преодоления. Вокруг укрепленных
районов и баз моджахедов насчитывалось до нескольких десятков зенитных
огневых точек. Снижение риска достигалось умелым использованием рельефа