"Вячеслав Мазуренко. Атомная субмарина К-27 Жидкий металл " - читать интересную книгу автора

ГЛАВА 4.

Спустя десятилетия после ядерной катастрофы на К-27.
Прошли десятилетия после аварии в Баренцевом море. Не стало страны,
которую мы защищали. Судьба дорогих мне людей, с которыми я служил на
атомоходе, сложилась по-разному. Сейчас нас разделяют не только сотни,
тысячи километров нашей бывшей великой страны, но и пограничные столбы,
таможенный контроль.
Мы стали носить паспорта разных государств. Но хочу сказать, и в этом
меня убедила последняя встреча с сослуживцами в г. Подольске Московской
области в доме капитана 3 ранга запаса Владислава Домбровского, что мы,
несмотря на годы расставания, несмотря на границы - остались дорогими друг
для друга людьми. А это может быть только среди подводников. Подводники -
это наверно особое "племя" т.к., зная и понимая насколько несовершенна,
опасна система подводной службы - мы все равно служили там, гордились этим и
радовались, когда по нашим следам шли наши дети, внуки.
Многие годы не покидала меня мысль не только найти своих сослуживцев по
кораблю, но и выяснить, почему произошла авария на нашей лодке, в чем ее
причина. Сейчас вышло много публикаций об авариях, трагедиях на атомных
подводных лодках.
Ученые и военные ведут в журналах полемику о том, нужны ли были
реакторы с жидкометаллическим теплоносителем. В частности, в одном из
альманахов "Тайфун" №4 от 1997 г. Л.А. Самаркин пишет о том, какая ситуация
сложилась в 50-е годы, когда проектировался реактор для атомной лодки К-27
(645 пр.) и вообще о развитии ППУ с ЖМТ:
"Сказать, что никто в то время не предвидел трагического итога, нельзя.
Так, один из ведущих специалистов СКБ-143 по энергетике Р.И. Симонов на НТС
по выдвижению и премию за ППУ на ЖМТ для пр. 645, попросил снять свою
кандидатуру, т.к. считал применение этих установок ошибочным. Главный
конструктор по энергетике СКБ-143 П.Д. Дегтярев отказался по этой же причине
подписать технический проект по пр. 705. Начальник ОКБМ (проектант ППУ для
пр. 705К) И.И. Африкантов обратился с аналогичным мнением в ЦК КПСС. Были
еще и другие выступления на ответственных совещаниях. Речь при этом шла не о
порочности самого направления развития ППУ с ЖМТ, а о том, что при имевшихся
в то время нерешенных научно-технических проблемах и просто недоработках
этих установок ставить их в этом виде на строящиеся корабли было более чем
преждевременно, а потому - недопустимо. Если бы на один - единственный
опытовый корабль... Но такой уже имелся - пр. 645. И результат не был
положительным. Даже стенд для новой установки так и не был создан.
Повторяю, идея проекта была совсем другой, и создавался он не ради
проведения массового эксперимента. Это было бы безрассудным, но, к
несчастью, так и было сделано. Главная идея проекта подтвердилась, а корабля
не стало по причине несовершенства его "сердца" - ППУ на ЖМТ. В этом и
заключается научно-технический подвиг, и трагедия проекта. К сожалению,
научное руководство в лице академика А.П. Александрова, трезвой позиции в
этом вопросе, насколько мне известно, не заняло. И что за этим последовало?
Когда СКБ-143 подготовило предложение по корректировке проекта с
заменой ППУ (вариант пр. 705Д) и доложило его группе сотрудников ЦК КПСС и
Ленинградского обкома во главе с В.И. Вашанцевым, то получило в ответ резкую
отповедь за пустую трату времени и прямое указание о запрещении подобных