"Вячеслав Мазуренко. Атомная субмарина К-27 Жидкий металл " - читать интересную книгу автора

"экспериментов" и об обязательной "доводке" существующего проекта.
А последнее было невозможно, что бы сейчас, спустя десятилетия, не
пытались доказать некоторые участники, интуитивно опираясь на достижения
последних лет и забыв о том, что все имеет временные рамки и что само время
является важнейшей технической характеристикой".
Думаю, это реальный подход ученого к идее проектирования установки с
жидкометаллическим теплоносителем.
Достаточно, наверное, было провести научный эксперимент с этой
установкой на К-27, чтобы потом решать: как быть дальше. Но кто мог тогда
смело, открыто противоречить академику Александрову, или партийным
чиновникам из ЦК КПСС? Обороноспособность государства превыше всего. Да, это
ведь никто и не отрицал. Но должны были существовать разумные пределы, тем
более в новом, неизученном техническом направлении.
Да, АПЛ - проекта 645 являлась результатом научного поиска. И, думаю, в
этом ничего плохого нет, что ее построили. Плохо было другое, что, зная ее
слабости и недостатки, нарушались элементарные меры безопасности, которые
были всем хорошо известны. Плохо то, что атомная подводная лодка, опытовая
по своей сути, использовалась как боевой корабль.
В США - тоже были проблемы с потерей 2-х, отнюдь не опытовых
атомоходов, но они резко пересмотрели свои подходы к конструированию и
строительству лодок, сделали экипажи профессиональными и впоследствии не
потеряли ни одной лодки.
В бывшем СССР, да и в России со дня аварии на К-27 ничего не
пересмотрели, потому что уже прочно сложилась государственная система,
которая не позволяет ничего пересмотреть. Если бы ученые и строители атомных
лодок несли ответственность за аварии то, думаю, все было бы по-другому.

Но вернусь к проблемам атомной лодки К-27. Воробьёв Юрий Николаевич,
старпом К-27. 1968г.
За годы поисков тех, кто служил на атомоходе, мною было разыскано более
350 человек личного состава офицеров, мичманов, матросов, служивших в разные
годы на К-27 с 1958 года, когда начали формировать экипаж, и до 1982 года,
когда К-27 была затоплена в Карском море.
Это десятки офицеров, мичманов и матросов, которые по несколько лет
своей жизни отдали этому атомоходу.
За их плечами, кроме испытательных выходов в море, автономных походов -
участие в ликвидации аварии на ядерной установке. Некоторые из них, а это
офицеры Сорокин Ю.М., Мартемьянов И. И., Шпаков А.В., Придатко С и Придатко
В. (братья), и другие, после ухода с лодки на другие должности, вернулись,
когда случилась авария и активно, в ущерб своему здоровью, принимали участие
в ее ликвидации.
Особо хочу сказать о командире БЧ-5, капитане 2 ранга Алексее
Анатольевиче Иванове. Этот офицер пришел на корабль в 1958 году и покинул
его последним, как и.о. командира К-27 в Карском море, при ее затоплении,
сняв флаг с корабля. Это единственный человек, который отдал этому кораблю
всю свою службу...
Так вот сегодня у каждого из моих сослуживцев разное мнение и подход к
той аварии на К-27. Большинство считает, что прямым виновником аварии и
гибели моряков является командир корабля капитан 1 ранга Павел Федорович
Леонов.