"Юрий Мишин. Иной ("Секретный Дозор" #2) " - читать интересную книгу автора

сквозь Сумрак, я ничего не увидел. Облом. Что же практики маловато. Да опыта
почти никакого. Потом надо будет еще раз попробовать.

Настроение было прекрасное. Недавно я вернулся из командировки, где
весьма успешно выполнил задание, впервые лично мне порученное самим
Соколовым. Ликвидировать в дремучих Заволжских лесах группу "Святого Дозора"
было непросто. Конечно, пришлось повозиться, да и ошибок наделал немало, но
все закончилось благополучно. Шеф похвалил и особо отметил правильное
поведение при контакте с главой Нижегородского Дневного Патруля, Темным
магом Вне категорий - Газзаром. Так, что начало моей карьеры у Иных
складывалось довольно успешно. Данилов должен быть доволен.

Мне оставалось сделать третий и четвертый развороты. Потом с прямой
выйти на длиннейшую, целых два с половиной километра бетонку аэродрома,
которой когда-то с лихвой хватало даже для "МиГов" местного полка ПВО. Не
то, что для маленькой аэроклубовской "Цессны".

Этот самолетик не так давно был куплен у какого-то разорившегося
фермера на американском "Диком Западе" и попал в аэроклуб в очень хорошем
состоянии. Жаль было, что все приборы показывали данные в футах, дюймах, а
температуру даже в фаренгейтах. Шеф-пилот Нижегородского городского
аэроклуба Назимов первое время постоянно путался в них. Потом стал просто
писать на обрезках бумаги "нормально", "ненормально" и клеить их рядом со
шкалами приборов. Все было "нормально" до тех пор, пока однажды не
отклеилась бумажка указателя давления топлива. Привыкший к такой
"информации" Михаил Иванович не заметил, что давление снизилось и,
легендарно надежный ста шестидесяти сильный "Лайкоминг" неожиданно встал.
Дело было над Волгой. Благо высота около двух тысяч метров позволила
Назимову спланировать на аэродром и совершить посадку. После этого Михаил
Иванович ликвидировал всю "эту макулатуру" и просто расчертил шкалы зеленым
и красным, обозначив рабочие и нерабочие характеристики систем самолета. С
той поры все пошло как по маслу.

Я знал про этот случай, поскольку сам присутствовал при мастерской
посадке Михаила Ивановича, которую никак нельзя было спутать с посадками
других пилотов. После этого, Назимов всех курсантов стал готовить к
внештатным ситуациям еще тщательнее. Скоро это предстояло и мне.

Близился разворот и, как требовало руководство, я осмотрелся по
сторонам. Мне нравилось летать. Прекрасная погода. Как говорится: видимость
миллион на миллион. Послушный удобно обтянутый кожей слегка потертый
штурвал. Внизу зеленый лесной ковер и многочисленные прогалины небольших
лесных озер. А дальше на северо-восток синело в полуденной дымке Горьковское
море с золотистыми полосками песчаных пляжей. Все это создавало хорошее
настроение. К тому же внизу был буфет, где наверняка уже готовы мои любимые
пирожки с луком и яйцом. Предстоящий завтрак занимал почти все мысли, потому
что инструктор без отдыха гонял меня с самого рассвета и, есть хотелось до
смерти. Конвейер, вещь сама по себе достаточно утомительная и однообразная.
Взлет, полет по кругу, посадка и снова взлет без остановки. Это и есть
конвейер, где не очень радивые пилоты, вроде меня, и совсем зеленые новички