"Александр Иванович Покрышкин. Познать себя в бою (про войну)" - читать интересную книгу автора

энергично, с перегрузками. Пилотируй так, чтобы темнело в глазах. Ты
физически крепкий, занимаешься спортом. Тренируй организм к повышенным
перегрузкам сейчас, в мирное время. В настоящем бою сможешь энергичным
маневром уйти от противника, даже находясь под прицелом. Создашь высокую
перегрузку на маневре, какую не выдержит враг, - добьешься победы.
Я, как и другие летчики, внимательно слушал его, следовал советам. Мы
знали, что боевой опыт пришел к нему в трудных схватках. Горел в воздухе.
Обожженные лицо и руки говорили о том, что Анатолий Соколов, наш комэск,
испытал многое, в том числе и горечь неудач. Он, как говорится, не бросал
слов зря. Замечания и указания его были деловыми, краткими и конкретными.
Все это и позволило мне быстро овладеть энергичным сложным пилотажем на
самолете. Да и не только мне.
В те годы и я, и мои товарищи были заняты поисками путей, которые
привели бы к победе в воздушном бою. Много читали. В одной из книг обратил
внимание на описание реакции человека. Автор говорил, что увиденное явление,
переданное в мозг, проходит трансформацию для ответного действия. На это
уходит четверть секунды. Перенес это на летчика. Подсчитал, какое время
тратит пилот на действия рулями и какое уходит на то, чтобы самолет изменил
положение. Получилось более секунды. При скорости полета более пятисот
километров в час одна секунда равна ста сорока метрам. Решил, что это можно
использовать в бою, учитывать при проведении маневров.
На хорошую мысль навела и особенность пилотирования летчиками в учебных
боях. В авиационной школе и в боевых частях пилотов приучают летать по кругу
и вести учебный бой с выполнением левых разворотов. Постепенно это
становится привычкой многих истребителей. Правые развороты летчики выполняли
хуже и избегали их в учебных боях.
Учитывая психологическую привычку к левым разворотам, я стал
тренировать себя на выполнение резкого маневра в правую сторону. Это дало
положительный эффект. Вскоре учебные бои стал заканчивать, как правило,
победой.
Энергичное пилотирование самолета с высокими перегрузками потребовало
усиления физической подготовки. Больше времени стал уделять легкой атлетике,
лыжному спорту. Но самыми любимыми были гимнастика на снарядах, рейнское
колесо и батут. Полковое начальство заметило этот интерес, эту увлеченность.
Меня назначили нештатным начальником физической подготовки части.
Все помыслы в то время были направлены на подготовку себя, как
воздушного бойца. Однако не все одобряли мою методику. Это в некоторых
случаях приводило к конфликтным ситуациям. Но не даром говорят, что сибиряки
народ упрямый. Несмотря ни на что, твердо придерживался своей линии.
Осенью сорокового года группу летчиков направили на курсы по подготовке
командиров звеньев. В их числе оказался и я. На курсах нас учили методике
планирования, ведению теоретической подготовки, обучали технике
пилотирования. В теоретических вопросах мы получили много полезного. С
летной же подготовкой дела обстояли хуже. Упражнения - полеты по кругу и в
зону на простой пилотаж - выполняли на самолетах "Чайка". По своим
тактико-техническим данным они были хуже И-16. Летали без желания. Такая
подготовка явно не соответствовала моим стремлениям пилотировать энергично,
в каждом полете добиваться чего-то нового.
Начальник курсов был педантичен, требовал от нас спокойного,
"правильного" пилотирования. Следил за строгим выполнением программ и