"Патрик Прингл. Приключения под водой " - читать интересную книгу автора

контроль за ее плавучестью. К счастью, этот контроль вполне осуществим.
Вернемся опять к жестяной банке, на этот раз до того, как она затонула.
Банка погружается в воду постепенно, пока почти не сравняется верхней
стенкой с уровнем воды. До сих пор погружение шло очень медленно: каждая
добавочная чайная ложка воды заставляла банку опуститься на какую-то часть
дюйма. В этот момент ее плавучесть достигла минимума. Еще немного воды-и она
будет утрачена полностью. Добавление даже одной чайной ложки заставит теперь
банку погрузиться уже не на какую-то часть дюйма, а на много дюймов, на
футы, ярды или даже мили, пока она не достигнет дна. Предположим, что вы
прекратите дальнейший доступ воды в банку, сохранив небольшой запас
положительной плавучести. Заткните отверстия в банке, и вы обнаружите, что
достаточно небольшого толчка, чтобы заставить ее погрузиться под воду.
Слегка нажимая сверху, вы можете держать банку под водой сколько угодно. На
таком же принципе основано и движение под водой подводной лодки.
Вода принимается в балластные цистерны до тех пор, пока не сократится
до минимума положительная плавучесть. Потом включают электромотор и
одновременно перекладывают на погружение горизонтальные рули. Когда лодка
движется вперед, то вода, давящая на рули, заставляет ее погружаться. Рули
подводной лодки оказывают то же действие, что и ваша рука, толкавшая вниз
полузатонувшую жестяную банку.
При наличии постоянно действующего фактора, каким является некоторый
запас положительной плавучести, подводная лодка может погрузиться на любую
заданную глубину. Но, находясь под водой, она не должна менять свой вес,
иначе изменится и запас плавучести, и положение лодки. Например, выход одной
торпеды облегчает вес лодки в той части, откуда торпеда вышла, более чем на
тонну. В этом случае немедленно приводится в действие автоматическое
устройство, компенсирующее потерю веса впуском такого же количества воды в
специальную торпедозаместительную цистерну.
Для того чтобы подводная лодка всплыла, давление сверху надо устранить
и заменить его давлением снизу, переложив горизонтальные рули на всплытие,
одновременно в балластные цистерны подается сжатый воздух, помещающийся в
специальном сосуде или воздушных баллонах. Этот воздух вытесняет из цистерн
воду. Запас положительной плавучести лодки увеличивается, позволяя ей
всплывать с большей глубины на меньшую и в надводное положение. Дизельными
двигателями пользуются тогда, когда лодка находится в надводном положении.
Под водой лодка может приводиться в движение электрическими моторами, не
нуждающимися в воздухе. Однако для зарядки аккумуляторов лодка должна
всплыть и "подышать". Первой подводной лодкой, у которой был исключен этот
недостаток, явилась американская лодка "Наутилус" с атомным двигателем,
совершившая в августе 1958 г. пробное плавание подо льдами Северного полюса.
Как и все подводные лодки, "Наутилус", снабженный атомным двигателем,
является военным кораблем. Полярное плавание этого корабля преследовало не
научные цели, хотя им и были сделаны некоторые важные открытия. В частности,
обнаружено, что глубина моря на Северном полюсе составляет 13 410 футов, или
на 2000 футов больше, чем считалось раньше. Сведения об этом плавании были
опубликованы лишь в самых общих чертах, подробности хранятся в тайне. Мир
узнал только, что подводная лодка прошла подо льдами 1830 миль за 96 часов.
Командир лодки, капитан 3-го ранга Андерсон сообщил также, что она шла на
глубине, превышающей 400 футов, со скоростью 20 узлов. Вот, в сущности, и
вся информация, которую сочли нужным обнародовать.