"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972 Год Фиттипальди " - читать интересную книгу автора

рядом с Сеппи Зиффертом в Porsche 908 пронизывающе холодным декабрьским днем
в Хоккенхайме, когда мы не могли закрыть двери и поэтому заклеили их клейкой
лентой... а теперь Штапперт и я решили стать первыми (и единственными)
европейскими журналистами, залезшими в кокпит McLaren Can-Am. Само собой, на
место рядом с Халмом.
Денни пробил эту идею у Тедди Майера и Фила Керра, последовали
телеграмма и письмо. "Значит, завтра вы, двое сумасшедших, отправитесь в
Гудвуд, чтобы убиться. Жаль", сказал Ники Лауда за ужином в Сохо.
Легендарная 4-километровая трасса Гудвуд в двух часах езды на машине
юго-западнее Лондона является частным владением герцога Ричмонда и Гордона.
За 100 фунтов в день ее можно снять для тестовых заездов, но для гонок она
давно уже запрещена.
Стирлинг Мосс попал здесь в 1962 году в свою таинственную аварию,
сломавшую его карьеру. Брюс МакЛарен разбился здесь в 1970 году на McLaren
Can-Am, потому что встречный поток воздуха сорвал капот. Один из четырех
болтов механики нашли на трассе. Это случилось почти точно два года назад.
Последняя пятница мая 1972 года: это та фаза, когда Джеки Стюарту
пришлось временно отключиться от грома сражений из-за язвы желудка, и Колин
Чэпмен по-отечески успокоил своего лидирующего в чемпионате Эмерсона
Фиттипальди: "С этого момента Халм для тебя больше не соперник. Как только
начнется сезон Кан-Ам, его мысли будут уже далеко от Формулы 1".
Пятница, 10 утра, Гудвуд: серое небо, через которое время от времени
пробивались лучи солнца, но чудом дождя не случилось. В боксах: Фил Керр в
тирольской шапочке и механики McLaren в темно-синих ветровках с оранжевыми
полосами на рукавах. Рядом с боксами успокаивающее зрелище: машина скорой
помощи иоаннитов, отделение Чичестер. В McLaren всегда были лишены
бюрократизма, являясь командой практиков: поэтому бумаги по отказу от каких
либо требований по возмещению ущерба, в случае смертельного исхода,
задержали нас ненадолго.
Указания Фила были короткими: "Денни поедет, скорее всего, на 3-4
секунды "off the pace" - медленнее, чем если бы он был один. Лучше всего
держись за наливную горловину. И держись от Денни так далеко, как только
сможешь, чтобы не мешать гонщику. В остальном полагайся просто на здравый
смысл".
10:45 утра: Халм прогрел желтый, как яичный желток, "М20" и выкатился
из боксов. Плоский, как доска, "бомбардировщик" кажется неожиданно маленьким
и еще меньше, когда сняли капот. Слева от пилота с места пассажира
демонтировали огнетушитель и обклеили алюминий пористой резиной. Денни как
степной охотник посмотрел на небо: "Довольно сильный ветер сегодня. Джеки бы
сдуло из кокпита", с грохочущим смехом сказал он, "И еще одна вещь, Хайнц:
сегодня очень много птиц. Следи за черными точками: если увидишь одну -
сразу наклоняйся, чтобы в тебя не попало. Эти ублюдки очень мешают. И они не
могут лететь быстро - они медленнее, чем можно подумать. Поэтому отдай свой
американский шлем. У нас есть второй шлем Bell, против птиц тебе понадобится
полностью закрытый".
Фил сунул мне шлем, на котором тоже написано "Халм", только не синими,
а черными буквами. Но характерные две полосы остались без изменений.
11 часов: я снял ботинки и медленно опустился в самую быструю ванну в
мире. Красная игла на тахометре - шпион - стоял на отметке 6800. Ребята из
McLaren пристегнули меня. "Тебе уже приходилось бывать в Гудвуде?", спросил