"Хайнц Прюллер. История Больших Призов 1972 Год Фиттипальди " - читать интересную книгу автора

первый". В 1963 году, в 17 лет, Эмерсон сам начал ездить на картах. В
1965-м, когда в Формулу 1 ворвались Риндт и Стюарт, он стал чемпионом
Сан-Паулу. В 1966, пока Brabham завоевывал в Гран-при победу за победой, он
стал чемпионом Бразилии, а в 1967-м, в последний полный сезон Джима Кларка,
еще и чемпионом Формулы V.
В то время как в Гран-при Дэн Гарни и Брюс МакЛарен последовали примеру
Брэбэма и начали строить собственные машины, Эмерсон уже тоже изготовлял
вместе с Уильсоном машины собственного имени: "мини-карты" или "Fitti-V"
(изготовлено 25 штук). Инженерный талант Эмерсона дополнили способности
Уильсона к ведению бизнеса. Расцвела торговля запасными частями, равно как и
фабрика Фиттипальди по производству деревянных рулей, "ее я продал в 1970
году". Между делом он ездил на всем, что попадало в руки: 850
Renault-Dauphine-Gordini, Alpine GT, Alfa GTZ 1300, Karmann-Ghia с мотором
Porsche, Volkswagen с двумя моторами, одним впереди, другим сзади - и,
наконец, спортпрототип Fittipaldi, построенный на базе Carrera 6.
В 1968 году, когда у Риндта началась нескончаемая серия дефектов в
Brabham-Repco, Эмерсон на своем спортпрототипе "лидировал в каждой гонке на
длинную дистанцию, но все время ломалась первая передача". К счастью, он
продолжал ездить в Формуле V, "где призовые за победу в два раза больше, чем
стоит весь мой карт". На эти деньги (и с визитной карточкой Фрэнка Уильямса)
в марте 1969 года Фиттипальди полетел в Англию, где Йохен как раз сменил
команду, "потому что я больше не мог себе позволить ездить за Brabham за
вдвое меньшее количество денег, чем мне платит Lotus". Эмерсону, напротив,
"настолько нравится гоняться, что я бы даже сам доплатил".
Ему приходилось вести строгий учет средств: денег хватило только на
Merlyn Формулы Ford, "и, если я ее разобью, то придется возвращаться в
Бразилию с пустыми руками". Без единой царапины Фиттипальди выиграл уже свою
вторую гонку, в Снеттертоне. Совершенно случайно среди зрителей оказался
знаменитый Стирлинг Мосс. "На следующий день Мосс примчался в мое бюро и
возбужденно заявил: я видел следующего чемпиона - этот Фиттипальди лучший из
следующего поколения", рассказал мне могущественный спортивный директор Ford
Уолтер Хейс. "А Мосс знал, о чем говорил. Поэтому я решил посмотреть на
этого вундеркинда. После следующей гонки я сказал Стирлингу: Ты прав, на
этого Фиттипальди можно поставить деньги. Могу поспорить, он станет
чемпионом раньше, чем Жаки Икс". Из своих восьми гонок в Формуле Ford
Эмерсон выиграл три и каждый раз приходил в первой четверке. Это стало
достаточным для того, чтобы в июне 1969 года представить его шефу гоночной
школы Джиму Расселу, - который немедленно доверил ему Lotus-Holbay Формулы
3. И снова Эмерсон ударил как молния. Уже первая международная гонка в
Брэндс Хэтч стала сенсацией: он лидировал впереди всех звезд, пока не
поскользнулся на луже масла. Виселль и Шенкен, один слева, другой справа, в
сантиметрах протиснулись мимо. Потом, на полном ходу, они посмотрели друг на
друга и провели рукой по забралу "Господи Иесусе, вот это повезло".
Виселль опередил Шенкена на длину колеса, но "Autosport" задал своим
читателям вопрос: "Что случится, если однажды Фиттипальди не развернет?".
Очень просто: он выиграет восемь из двенадцати гонок - одну из них в Монлери
под Парижем 5 октября 1969 года, в исторический день: Йохен Риндт преодолел
полосу неудач и после многих лет мучений и сражений получил, наконец,
победный лавровый венок.
Шесть недель спустя я сидел рядом с Йохеном в его квартире в Хитцинге