"Г.И.Щедрин, В.Г.Коршунов. Подводники (Сборник очерков) " - читать интересную книгу автора

нескольких лодок из Петербурга на Дальний Восток и атака одной из них
("Сом") японских миноносцев в районе бухты Владимир побудила противника
отказаться от блокирования Владивостока с моря: японский штаб побоялся
рисковать крупными надводными кораблями своего флота.
Морское министерство царской России, слепо веря иностранной рекламе,
игнорируя богатый опыт русских конструкторов, приступило к закупке подводных
лодок за границей. В 1903 году американской фирме Симона Лэка были заказаны
пять лодок типа "Протектор", которые решено было строить в Либавском порту.
Лодки эти оказались плохими, и в строй вступили они только после окончания
войны с Японией. Не обошлось здесь без взятки от японских агентов за
медлительность в строительстве. Когда об этом стало известно, глава фирмы
предпочел побыстрее выехать в Америку.
После скандальной истории с Лэком министерству пришлось заняться
созданием отечественных подводных лодок. Работу по их проектированию
возглавил крупнейший ученый-кораблестроитель, конструктор первых русских
линейных кораблей профессор Военно-морской академии и Петербургского
политехнического института Иван Григорьевич Бубнов. Вместе с
инженером-механиком Горюновым и преподавателем минных офицерских классов М.
Н. Беклемешевым он разработал несколько проектов лодок и организовал их
строительство на судостроительных предприятиях.
"Дельфин", сошедший со стапелей Балтийского завода, стал
родоначальником русского типа подводных лодок, свободных от многих
недостатков, присущих иностранным кораблям такого типа. После испытаний в
1904 году лодка вступила в строй под командованием одного из ее
конструкторов, лейтенанта М. Н. Беклемешева. Она была вооружена двумя
торпедами.
Осенью 1906 года были заложены лодки "Минога" и "Акула". Каждая из них
по-своему знаменита. На "Миноге", например, впервые в истории подводного
судостроения были установлены нефтяные двигатели с реверсивным устройством
для дачи заднего хода. Эта лодка принимала активное участие в первой мировой
войне на Балтике, а в 1918 году по личному приказу В. И. Ленина вместе с
другой лодкой была переброшена по железной дороге в Саратов, откуда своим
ходом по Волге корабли перешли в Каспийское море и вошли в состав
Астрахано-Каспийской военной флотилии.
"Акула" при водоизмещении 370 тонн была вооружена восемью торпедными
аппаратами и считалась к началу мировой войны одной из сильнейших лодок в
мире. Она совершила пятнадцать боевых походов. В конце 1915 года, после
успешной минной постановки, при обстреле Данцига артиллерийским огнем лодка
погибла от атак вражеского гидросамолета.
Отличилась в боях также подводная лодка "Окунь". 5 мая 1915 года
севернее Либавы ее командир лейтенант Макрушев увидел вражескую эскадру из
одиннадцати крупных боевых кораблей в охранении множества миноносцев.
Началась атака. В момент торпедного залпа лодка попала под таран. Раздался
треск, многих подводников свалило с ног. Выручили хладнокровие и умелые
действия команды. "Окунь" сумел вырваться из-под днища раньше, чем гребные
винты надводного гиганта оказались над ним. Линейный корабль "Виттельсбах"
получил в борт торпеду, и вся эскадра противника, не выполнив своей задачи,
повернула на обратный курс.
Согнутый под прямым углом перископ "Окуня", хранящийся в Центральном
военно-морском музее в Ленинграде, до сих пор напоминает о мужестве русских