"Владимир Щербаков. Морег (По мотивам шотландской легенды) " - читать интересную книгу автора

картой Шотландии, не иначе.
Я рассказал еще, что на Дальнем Востоке, в Приморье, мне доводилось
находить гнезда скопы. Они почти всегда располагались на старых,
полузасохших деревьях-великанах: удивительное постоянство вкуса проявляют
эти птицы всюду, где их можно встретить.
- Завтра едем на озеро.
- Я помню.
Завтра - день экскурсий. Моя с Батуриным экскурсия самая дальняя. Там,
у озера, можно увидеть скопу. Вторая причина моего согласия поехать к озеру.
Первую причину - увидеть чудо - уважительной считать нельзя.
Однако о чудесах. Они не так редки.
По словам Батурина, самое необъяснимое чудо состоит в том, что именно
на этом острове были построены те фабрики, которые затем послужили
прообразами для строителей во многих странах. Мы никогда не вспоминаем
подробности, как бы ни были они поразительны. Нам достаточно бывает знания
имени Джеймса Уатта и еще нескольких имен. Он сделал паузу, указав на
раскрытую книгу, лежавшую на журнальном столике. Эту книгу, наверное, он
читал в последние дни. Так я объяснил для себя причину его экскурса в
историю туманного Альбиона.
Два с половиной века тому назад главным строителем британских дорог был
некто Джон Меткаф, в молодости принимавший участие в шотландском походе под
знаменами герцога Кумберлендского. Достоверно известно, что родился он в
1717 году, что у него не было образования, позволявшего провести хотя бы
самые простые расчеты. Казалось бы, карта или, на худой конец, эскиз
незаменимы в таком деле. Но Джон Меткаф не пользовался ни картами, ни
схемами, ни рисунками. По той причине, что был он совершенно слеп.
- Самое неподходящее дело для слепца - прокладывать трассы и руководить
строительством мостов и дорог, - заметил я не без удивления.
- Тем не менее этот участник шотландской компании, авантюрист и
торговец лошадьми, исходил долины и горы, придумал даже простой способ
укрепления торфяников, и его нередко видели с посохом в руках в самых диких
и недоступных местах, там, где не ступала нога человека. Не правда ли,
фантастическая картина: слепец с посохом взбирается по горной круче, чтобы
наметить маршрут, которым последуют за ним зрячие. И тот же слепец переходит
болота, считавшиеся опасными, чтобы определить на двести лет вперед
направление главных транспортных артерий Великобритании.
- Никогда бы не подумал...
- И я тоже. Не пора ли нам всем присмотреться к жизни, быть зорче к
настоящему и внимательнее к прошлому? И я имею в виду не только этот остров.
- Объясни, как же этот Меткаф умудрялся все же строить дороги?
- Он не мог и сам этого объяснить. Готовил проекты и сметы, удерживал в
памяти все характеристики местности, все цифры, которые являлись к нему
непонятным образом, пока он бродил по взгорьям и долинам. А неграмотный
Джемс Бриндли, под руководством которого проложили канал по акведуку? Этот
знаменитый канал называется Ворслеевским. Он казался современникам восьмым
чудом света. При Бриндли начали создавать и тот самый канал, который
связывает Ирландское и Северное моря. Бриндли не успел увидеть завершения
работ. Но все это лишь прелюдия к удивительной истории, которую мне удалось
восстановить с мельчайшими подробностями. Представь себе, что индустрия,
промышленность была некогда сродни магии. Вовсе не Англия ее родина. Тайные