"Пьер Шеналь. Последняя буря " - читать интересную книгу автора

памяти, и ни одному пилоту я не пожелал бы пережить такое.

Безмятежный полет

Мы вылетели из Эсеисы 16 июля 1971 года утром. На борту лишь двое -
второй пилот Педро Алькоб и я. Нам предстояло пролететь 2200 километров на
юг и прибыть вечером в Рио-Гальегос, а на следующий день поступить в
распоряжение инженеров компании - для полетов на чилийской и аргентинской
территории Огненной Земли.
Я решил разбить маршрут на две почти равные части и сделать посадку в
Трелью, чтобы заправиться. Таким образом, мы были бы достаточно обеспечены
горючим, и его не пришлось бы экономить, снижая мощность двигателей в
полете.
Первая часть полета прошла как обычно. Никаких осложнений с погодой.
Ветра и вихревых потоков почти не было. Все предвещало замечательный,
исключительный полет - метеорологические условия были просто прекрасные, а в
Трелью мы успели даже перекусить в баре на летном поле. Затем спокойно
продолжили полет к югу, к Рио-Гальегосу.
Над Комодоро мы неожиданно увидели впереди, насколько хватал глаз,
весьма непривычную картину. Обычно пустынная и сухая, без единого деревца и
каких бы то ни было признаков жизни, Патагония проплывала под нами, до
самого горизонта покрытая на этот раз слоем снега. На востоке, однако, этот
белый покров резко обрывался у берега Атлантического океана.
На подходе к Рио-Гальегосу, около 17 часов, нас предупредили с
контрольно-диспетчерского пункта, что большая часть посадочной полосы
обледенела и нам следует соблюдать осторожность.
Обледенение это, опасное для самолетов других типов, было абсолютно
безвредно для нашей машины, она отлично "приспособлена" к таким условиям. Мы
произвели посадку без особых трудностей.
Тепло одевшись - температура держалась около 5 или 6 градусов ниже
нуля, - мы в течение полутора часов занимались машиной: чистили, наводили
порядок, пополняли запас масла и бензина. Так как ночью мороз должен был
усилиться, мы утеплили масляные радиаторы, поставили на воздухозаборники
двигателей заслонки и заглушки.
Обычно на аэродроме нас встречала толпа служащих, чтобы помочь тащить
вещи и т. п., - с нами почти всегда летел кто-нибудь из руководителей
компании. Сегодня мы прилетели одни, нас никто не встречал, и до города нам
пришлось добираться самим.
Мы связались с местным отделением фирмы и с инженером компании Виктором
Грихальвой, эквадорцем, которого должны были завтра взять на борт самолета.
Вылет был назначен на 9 часов утра. Мы обратились к таможенным и
эмиграционным властям и предупредили их об этом.
Одна машина должна была заехать за таможенниками в 8 ча-сов 30 минут,
другая - доставить нашего пассажира к без четверти девять. Мы же
предполагали взять такси в половине восьмого - это дало бы нам время
подготовиться к вылету: прогреть двигатели, оформить документы, подписать
полетный лист и, конечно, не забыть два термоса, которые мы всегда берем с
собой.
К моменту прибытия пассажира все должно было быть готово, в том числе
бумаги. Даже его паспорт следовало отдать для отметки заранее, чтобы