"Фридрих Шильбергер. Карл Бенц " - читать интересную книгу автора

изобретений. Патент же Бенца - самое настоящее "руководство к действию". Легко
можно понять, что когда было заявлено о патенте, автомобиль уже был готов.
Конечно, во время испытаний были внесены некоторые изменения, но основная
концепция сохранена. Конструкция была выполнена, как говорится, на одном
дыхании. Даже там, где встретились определенные трудности, например, в
управлении, Бенцу удалось их преодолеть.
Сравнительно легкий четырехтактный двигатель, построенный в открытом виде,
достигал мощности 0,8 л.с. при 250 оборотах в минуту. От перегревания мотор
был защищен простым приспособлением. На цилиндр надевался сосуд, в котором
содержались запасы воды и происходило испарение. Особым отличием было
использование горизонтально установленного маховика, к которому решил
прибегнуть Бенц. Вертикально установленный маховик затруднял движение по
кругу. На кулачковом валу мотора, работающем на половине общего числа
оборотов, помещались кулачки для регулирования клапанов и батарей зажигания, а
также и приводной шкив. От него благодаря плоскому ремню приводился в движение
вал с зубчатым механизмом, а затем по цепи начиналось вращение задних колес,
снабженных резиновыми шинами и проволочными спицами. Мотор мог включаться и
выключаться благодаря перемещению ремня от холостого к полному ходу шкива и
назад. Количество оборотов регулировалось изменением доступа воздушных масс,
влияющих на способность воспламеняться. Воздух достигал равномерно сжатой
горючей смеси, поставляемой из верхней части карбюратора. Весь автомобиль
весил 263 кг, двигатель - 96 кг. После первых испытаний с зажиганием смеси
посредством электрической искры Карл Бенц создал приспособление для зажигания
из катушки Румкорфа с запальной свечой и составом, содержащим хромовую
кислоту. В отличие от Даймлера, использовавшего для зажигания калильную
трубку, он пошел совершенно другим путем, поэтому перед ним возникли более
трудные задачи. Однако впоследствии выяснилось, что способ зажигания Бенца
лучше соответствовал потребностям будущих автомобилистов. После магнето
зажигание от батарей стало основным видом зажигания. Для уровня развития
техники конца прошлого века очевидно, что Бенц изготовил свои собственные
запальные свечи, пользующиеся определенным успехом. Систематическим трудом он
добился их усовершенствования, и лишь потом их изготовлением занялись
специальные фирмы.
Читатели утреннего выпуска "Нойен Бадишен Ландесцайтунг" очень удивились,
прочитав в субботнем номере от 3 июля 1886 года следующую заметку: "Приводимый
в движение лигроином велосипед, сконструированный на "Рейнском заводе газовых
двигателей Бенца и К°", о котором мы уже сообщали в газете от 4 июня, сегодня
утром прошел испытание на Рингштрассе. Испытания проведены успешно". Это был
сигнал, возвещавший начало новой эпохи!
Самые первые поездки не могли, конечно, дать желаемых результатов, т.к.
эти испытания таили в себе всевозможное коварство, которое повергало
исследователей и сопровождающих их лиц в смятение, если им приходилось
устранять прямо на улице некоторые поломки, давая тем самым прохожим повод для
снисходительных, а иногда и насмешливых улыбок. Но вскоре настало время, когда
уже не нужно было опасаться общественности. Примечательно, что уже тогда стали
раздаваться серьезные, хотя и преждевременные голоса признательности,
выражавшие общественное мнение. "Генеральанцайгер" Мангейма в воскресном
номере от 15 сентября 1886 года поместил довольно подробное сообщение под
заголовком "Уличные машины с газовыми двигателями", посвященное тогдашним
первопроходцам. В нем говорилось: