"Илья Петрович Штемлер. Поезд " - читать интересную книгу автора

читаем газеты, слушаем радио, радуемся свершениям нашим. И вдруг
оказывается - газет-то не читаем, радио не слушаем... Я о чем?! Взять
Костомукшу. Построили там крупнейшее металлургическое предприятие. С
иностранными партнерами. Встречи на той стороне, на нашей стороне, газеты
пишут, радио вещает. Вот! Весь мир наблюдал торжественный момент... Все
знали: будет производство, а значит, придется везти сырье. Производство
пустили! А на дороге говорят: "Мы не можем концентрат забирать. Там лежат
такие рельсы, по ним тяжелый груз везти нельзя". Понимаете? А о чем раньше
думали? Не видели, не слышали, не читали, да? - Заместитель министра покачал
головой. - Вы не просто мастеровые, вы все - члены партии, большие
государственные люди, вы же должны знать экономику своего региона. Вот я
сейчас из Астрахани вернулся. В тысяча девятьсот восемьдесят восьмом году
должны пустить на полную мощность астраханский комплекс: шесть миллионов
тонн серы. В год! С одной только точечки - Саксарайской! А мы? Мы совершенно
пока не готовы ехать. Даже нет технической документации на автоблокировку.
Ждем, когда жареный петух клюнет, тогда и спохватимся. И выход, конечно,
найдем: в век автоматики к старенькому телефончику временно вернемся. А, как
говорится, нет ничего более постоянного, чем временное... Да, да... Не
улыбайтесь! Даже узаконили это безобразие. Инструкции составили,
рекомендации. Гордятся этим наши связисты. Как что - на телефон... Вот если
бы их, умудренных опытом инженеров да научных работников, посадить на место
девчушки, которая только училище закончила и направлена работать в
какое-нибудь Корпачево. Где за смену свыше ста пар грузовых, не считая
пассажирских. Да отключить там автоблокировку, на телефон перевести... Вот я
и поглядел бы тогда на ваши инструкции... А когда мы упускаем путь, когда ни
приехать, ни уехать. И все останавливается... Как на Астраханском отделении.
Зашел я на график - желтые! Желтые!! Желтые!!! Все стоит, все стоит. Знаете,
это же страшно, мороз по коже... Теплая погода, люди в рубашках ходят,
природа оживает, гуси из Африки вернулись. А на Астраханском отделении
поезда стоят! Стоят поезда! Потому что путь там запустили так, что ничем не
помочь. Только надо засучить рукава и работать. Работать!
Заместитель министра умолк, провел взглядом по напряженным лицам: почти
каждого из сидящих здесь он знал по имени-отчеству.
- Ведь вы, товарищи, - сила! У вас полмиллиона штыков. И механизмы.
Конечно, человеку всегда чего-то не хватает. В этом и жизнь состоит, чтобы
преодолевать нехватки, а не складывать руки... А ведь только из-за
нерадивости, допущенной путейцами в прошлом году, дорога потеряла десять
миллионов тонн. Это целые сутки работы всей сети дорог страны. Сутки!
Представьте, что какая-то черная сила на сутки закрыла всю железную дорогу
страны. Уму непостижимо!... Работать надо, товарищи. Днем и ночью... Недавно
проверяли пункт технического осмотра вагонов на станции Баскунчак. Пришла
первая группа проверяющих - все спят, кто где. Разбудили, заставили
работать. Ушли проверяющие - снова все легли спать. Пришла вторая группа -
опять улеглись... А там пишут, перья скрипят - составы готовы, тормоза в
порядке... Разбудили. Ушла вторая группа - снова все легли спать. Пришла
третья группа, в пять утра, - спят голубчики... Вот какие дела, товарищи! И
это на железной дороге! Мы тут разворачиваемся - научная организация труда,
смотры, соревнования... Конечно, правильно меня поймите,
научная организация труда необходима. Но... элементарную совесть надо
иметь. Пришел на работу - работай! Я поинтересовался: сколько получает