"Александр Шумилов. Как взорвался 'Челленджер'" - читать интересную книгу автора

возгорания, вышел из строя при заправке топливного бака жидким водородом.

Сразу после старта, когда время полета составляло 0.678 секунды, на
фотографиях заметны сильные струи серого дыма, бьющие из окрестностей кормового
соединения на правом твердотопливном ускорителе. Компьютерный графический
анализ
пленки из наземных фотокамер показывает, что сначала дым появился в секторе
между 270 и 310 градусами на окружности кормового соединения правого
твердотопливного ускорителя. Эта область ускорителя расположена со стороны
топливного бака. Вытекающий испарившийся материал, свидетельствует о неполной
герметизации соединения.

Восемь новых характерных клубов все более чернеющего дыма были обнаружены
на снимках между 0.836 и 2.500 секундами. Струи били вверх, и по мере того, как
они отрывались вследствие быстрого подъема шаттла, новые клубы появлялись
вблизи соединения. Таким образом были зафиксированы несколько последовательных
сгустков дыма, приблизительно соответствующих частоте циклов прогиба соединения
под действием истекающего наполнителя. Когда скорость шаттла возросла, он
оторвался от расширяющихся клубов дыма. Последняя струя дыма в области
соединения появилась в 2.733 секунды после старта.

Исходя из черного цвета и плотности клубов дыма можно предположить, что
смазка, изоляция соединения и резиновые кольца уплотнителя загорелись и
разрушились под воздействием горячих газов.

Приблизительно на 37-й секунде полета "Челленджер" натолкнулся на первые
высотные порывы ветра, которые продолжались приблизительно до 64-й секунды.
Порывы ветра приводили к возникновению вертикальных сил, которые, в свою
очередь, вызывали сравнительно сильную вибрацию системы. Это сразу же было
зафиксировано направляющей, навигационной и контрольной системами. Управляющая
система твердотопливного ускорителя реагировала на все команды и эффекты,
вызванные порывами ветра. Эти порывы привели к значительно большей активности
системы, чем во время всех предыдущих запусков.

И главные двигатели шаттла, и твердотопливные ускорители работали на
пониженной тяге во время приближения и прохода через зону максимального
динамического давления 720 фунтов/кв.дюйм. Затем тяга двигателей была увеличена
на 104 процента, а во время увеличения тяги твердотопливных ускорителей на
правом ускорителе в области кормового соединения появились первые мерцающие
языки пламени. Это первое слабое пламя было обнаружено на увеличенных
изображениях, полученных на 58.788 секунде полета. Вероятно, оно
распространилось из района приблизительно 305 градусов на окружности
ускорителе вблизи кормового соединения.

Hа следующем снимке с той же камеры пламя уже видно без увеличения
изображения. Оно выросло в сплошную, хорошо различимую струю на 59.262 секунде
полета. Приблизительно в то же время (60-я секунда), телеметрия показала
разницу
в давлениях между камерами сгорания правого и левого ускорителей. Давление в
правом ускорителе было меньше, подтверждая растущую утечку в области