"Лев Скрягин, Г.Нулин. Из истории морского флота (подборка статей из ж."Морской флот" за 81-86 гг.)" - читать интересную книгу авторадрова и они устроили ему торжественные "похороны".
В полдень 13 октября 1907 года два военных корабля вывели его на буксире на внешний рейд Лиссабона и на виду у всей "скадры выпустили по нему две торпеды. Под звуки государственного гимна расцвеченный флагами легендарный "гончий пес Семи морей" скрылся в водах Атлантики. Редкий в истории мореплавания торговый корабль удостаивался такой чести! "Служебная карьера" клипера "Фермопилы" началась блестяще: в первом рейсе из Лондона в Мельбурн он пришел на 60-й день. Такое время не показывал еще ни .один клипер. Современное поколение наших моряков почему-то убеждено, что самым быстроходным парусным клипером, доставлявшим в Англию китайский чай и австралийскую шерсть, был "Катти Сарк". Такое мнение ошибочно. Английские моряки считают иначе. Например, известный британский морской историк Кэббл Чаттёртон в своей книге "Парусные суда и их история" (Лондон, 1909 г.) пишет: "Двумя наиболее быстроходными кораблями из числа когда-либо построенных парусников были "Фермопилы" и "Сэр Ланселот"... "Катти Сарк" не был столь быстроходен, как они..." Умалять достоинства ходовых качеств "Катти Сарк" было бы несправедливо. Этот великолепный корабль не один раз выигрывал гонку у "Фермопил", но в 70% из 100 лавры победителя доставались последнему. В "чайных" и "шерстяных" гонках "Катти Сарк", как правило, не везло: трижды корабль терял руль, то попадал в тайфун, то его капитан проявлял излишнюю осторожность. Но справедливости ради приведем цитату из морской энциклопедии "Спутник году: "Фермопилы" - знаменитый британский чайный клипер, построенный в 1868 году Худом из Абердина. Неся корабельное вооружение на всех трех мачтах, имея вместимость 991 регистровую тонну, он был вечным соперником "Катти Сарки - единственного корабля, который серьезно мог оспаривать право называться самым быстроходным клипером мире". "Фермопилы" проектировал Бернард Узймаут - в прошлом секретарь британского Регистра Ллойда - по заказу шотландской фирмы "Джордж Томпсон и сыновья". 19 августа 1868 года судно спустили на воду. По конструкции это был композитный клипер: набор - железный, обшивка и палуба - деревянные. Длина его составляла 64,6 м, ширина - 11 и осадка 6,5 м. В свои трюмы клипер мог принять 1000 тони груза и 250 тонн твердого балласта. Ходовые испытания "Фермопил" показали, что обводы его корпуса, парусное вооружение и качество работы позволяют назвать этот корабль шедевром судостроения. Он оказался превосходным ходоком, но особенно заметно было его преимущество в ходу при слабых ветрах. Английский исследователь истории парусных судов XIX и начала XX века Бэйзл Лаббок написал об атом свойстве "Фермопил" так: "Клипер был знаменит тем, что когда он шел семиузловым ходом, на его палубе можно было нести горящую свечу". Слава о новой "океанской борзой" Джорджа Томпсона - "Фермопилах" облетела мир после его состязания в скорости с английским парусновинтовым |
|
|