"Марк Солонин. 22 июня, или Когда началась Великая Отечественная война" - читать интересную книгу автора

двух моторизованных, четырех танковых дивизий и отдельной стрелковой
бригады) застыли в томительном и необъяснимом бездействии.

На рассвете 25 июня 1941 года...

В то время как войска Северного фронта (Ленинградского ВО) совершали
эти загадочные перегруппировки, боевые действия в Прибалтике продолжали
развиваться все в том же, т.е. катастрофическом направлении. Только в районе
Даугавпилса отчаянно смелый удар танкистов 21-го мехкорпуса Лелюшенко на
пару дней затормозил продвижение врага. На всех остальных участках немцы
почти беспрепятственно переправлялись через Западную Двину, выходя на
"финишную прямую" Режица - Псков - Ленинград.
Единственным резервом, которым могло немедленно воспользоваться
советское командование, были очень мощные силы авиации Ленинградского
округа. Мосты и переправы через Западную Двину находились в зоне
досягаемости 2, 44, 58-го (район Старой Руссы), 201, 202, 205-го (район
Гатчины) бомбардировочных авиаполков [23]. Понимало ли советское военное
командование ту огромную роль, которую может сыграть авиация в удержании
стратегически важного водного рубежа? Еще как понимало! Несколько дней
спустя, когда в Белоруссии, в полосе разгромленного Западного фронта, немцы
начали переправляться через Березину, сам нарком обороны Тимошенко отдал
приказ, в соответствии с которым к разрушению переправ через Березину
привлекли буквально все, что могло летать. От легких бомбардировщиков Су-2
до тяжелых и неповоротливых, как речная баржа, ТБ-3.
Приказ Тимошенко требовал бомбить непрерывно, с малых высот. Немецкие
историки назвали те дни "воздушным Верденом". Наша авиация несла страшные
потери. Полки дальних бомбардировщиков ДБ-3, для действия с малых высот
никак не пригодные, таяли, как свеча на ветру. Гибли летчики и штурманы
дальней авиации - профессионалы с уникальным для ВВС Красной Армии уровнем
подготовки. Такой ценой заплатила Ставка за возможность выиграть несколько
дней для переброски в Белоруссию резервов из внутренних округов. И, заметим,
никто из позднейших историков и военных специалистов никогда не критиковал
это жестокое, но оправданное обстановкой решение наркома...
Вернемся, однако, в Прибалтику. Могли ли ВВС Северного фронта нанести
ощутимый удар по переправам на Западной Двине (Даугаве)? Накануне войны в
составе шести вышеупомянутых бомбардировочных авиаполков был 201 СБ в
исправном состоянии. Кроме того, к участию в массированном авиаударе можно
было привлечь и три бомбардировочных авиаполка (35, 50, 53-й) из состава 4-й
авиадивизии (район г. Тарту в Эстонии), оперативно подчиненной с началом
боевых действий Северному фронту. Это еще 119 исправных бомбардировщиков
[23].
Расстояние в 400-450 км от аэродромов, на которых базировались эти
части, до Западной Двины позволяло использовать "устаревшие" бомбардировщики
СБ с максимальной бомбовой нагрузкой. Более того, в отличие от той
трагической ситуации, что сложилась в небе над Березиной, бомбардировщики
можно было прикрыть на всем протяжении маршрута до цели и обратно новейшими
истребителями МиГ-3 из состава 7, 159 и 153-го истребительных полков. Этих
новейших было - по мнению советских историков - совсем мало: всего лишь 162
МиГа в исправном состоянии. Это действительно меньше, чем хотелось бы, - но
в полтора раза больше численности единственной на всем северо-западном ТВД