"Андрей Таманцев. Угол атаки (Солдаты удачи #7)" - читать интересную книгу автора

Внушительное было зрелище. Очень внушительное. Вдоль голой каменистой
долины, простиравшейся между двумя плоскогорьями, была проложена
взлетно-посадочная полоса каких-то космических, совершенно невероятных
размеров - километров пять, а то и все шесть в длину. Остальные аэродромные
строения были принижены, словно бы придавлены величием этой бетонной стрелы:
ангары, пакгаузы, радарные установки, диспетчерские службы с вышкой
руководителя полетов, десяток блочных пятиэтажек военного городка. Даже
прожекторные мачты с осветительными блоками, казавшиеся ночью
циклопическими, выглядели хрупкими, как бы игрушечными.
- Они здесь что, "Бураны" сажают? - не отрываясь от бинокля, спросил
я.
- "Буран" совершил всего один полет и сел на Байконуре, - отозвался
Док. - Лет десять назад. Но в общем да: здесь вполне можно сажать "Бураны"
и "Шатлы".
Параллельно главной была проложена еще одна взлетно-посадочная полоса,
обычная. В начале ее ревел турбинами готовый к взлету МиГ-29, еще один
МиГ-23 и два Су-25 поблескивали стеклами кабин у ангаров. Они были не
серебристые и не цвета хаки, а словно бы дымчатые. На другой стороне летного
поля, на вертолетной площадке, стояли, опустив лопасти, Ми-4 и три
штурмовика Ми-24.
По периметру аэродром со всеми службами и военным городком был обнесен
забором из трехметровых бетонных плит с колючкой поверху и сторожевыми
вышками по углам и через каждые полкилометра. На вышках торчали вооруженные
карабинами часовые с биноклями. От КПП на запад уходила асфальтированная
дорога - вероятно, где-то там и было Потапово, которое упомянул давешний
патрульный. С востока подходила высоковольтная ЛЭП, параллельно ей тянулась
железнодорожная колея-однопутка. Перед въездными воротами, перекрытыми
стальными щитами, она разветвлялась на несколько тупиков. В одном из них
стояли три жилых вагона ПМС - путевой машинной станции. Между вагонами были
протянуты бельевые веревки, на них сушились спецовки, оранжевые жилеты.
Внутри аэродрома возле разгрузочной эстакады стоял тепловоз, тут же - штук
пять платформ. На борту одной из них я разобрал надпись: "Собственность ОАО
"Улан-Удинский авиационный завод". Срочный возврат". Это означало, что
одноколейка связана с Транссибом.
Кроме главного КПП внутри аэродрома было еще два. Один контролировал
вход на территорию из военного городка, а второй отделял от летного поля
ангары и железнодорожную эстакаду. Охрану здесь несли не солдаты, а какие-то
люди в черной униформе без знаков различия. На ногах у них были ботинки,
похожие на спецназовские, а на головах - что-то вроде пилоток морской
пехоты. Вооружены они были короткими десантными "калашами".
Это, значит, и есть те самые "черные", перед командиром которых стоит
навытяжку здешний полковник. Интересные дела. Особенно если учесть, что в
таких отдаленных гарнизонах комполка - высшая власть, больше чем царь и
разве что самую малость меньше, чем бог.

Но сейчас я был озабочен не этим. Памятуя, что главная наша задача -
проникнуть на территорию объекта, я перевел окуляры БН-2 на самую дальнюю
сторону летного поля. За годы службы военных аэродромов я повидал много и
всяких. И самым слабым местом в их охране всегда было пространство за