"Николай Владимирович Томан. Подступы к "Неприступному" " - читать интересную книгу автора

- Это само собой. Но мне все-таки хотелось бы посмотреть, как он
поведет себя на паровозе. Вот если бы вы дали указание машинисту...
- Ну что ж, это можно. Я прикажу ему пустить вас к нему на паровоз.
Только "делать это нужно будет как-нибудь так, чтобы Дерюгин не догадался,
что мы его проверяем.
- Понимаю вас, господин майор. Я постараюсь его не настораживать... А
вот и он идет сюда, легок на помине, как говорится. Послушайте-ка, Дерюгин,
вы хвалились как-то, что хоть давно на паровозе не были, а сможете на полном
ходу притормозить его так, что...
- Ну, это я, признаться, прихвастнул, - смущенно улыбается
Дерюгин-Нефедов.
- А не разучились ли вообще? - спрашивает Вейцзеккер. - Может,
попробуете?
- Хоть и давненько не держал я в руках кран машиниста, но, если
позволите...
- Эй, Каленов! - кричит Вейцзеккер машинисту, высунувшемуся из окна
паровозной будки. - Мы сейчас поднимемся к вам и разыграем пари. Вот
господин Дерюгин уверяет, что он затормозит ваш паровоз на полном ходу не
хуже, а может быть, лучше вас.
- Ну что вы, господин майор! - испуганно восклицает Нефедов. - Куда
мне...
- Уж это верно, - убежденно подтверждает Каленов. - Паровоз - он как
скрипка. Руку на его тормозном кране нужно каждодневно упражнять. А без
этого...
- Ну, это мы еще посмотрим, - посмеиваясь, прерывает его Вейцзеккер. -
Прошу вас на паровоз, господа, - делает он жест в сторону Азарова и
Нефедова. - И давайте устроим маленькое соревнование.
А когда все взбираются в будку машиниста, Вейцзеккер приказывает:
- Ну-с, господин Каленов, покажите-ка нам сначала вы свое искусство.
Машинист не без самодовольства берется жилистой рукой за надраенную до
блеска рукоятку регулятора впуска пара в цилиндры паровой машины. Другая его
рука лежит на ручке крана машиниста. Нефедов замечает, что она пока на
первом положении. Значит, тормоза полностью отпущены. Сейчас Каленов отожмет
рукоятку регулятора от себя и впустит пар в золотники машины.
До того как поступать в институт инженеров железнодорожного транспорта,
Нефедов работал паровозным машинистом. Немало времени провел он на
локомотивах и во время студенческой практики. Доводилось иногда водить
поезда и потом, когда был уже инженером. Давно, однако, не был Нефедов в
будке машиниста, давно не видел арматуры паровозного котла...
Нет, не всё ещё забыто! Даже беглый взгляд на многочисленные его
приборы воскрешает в памяти Нефедова всё, что он знал о паровозе и
управлении его механизмами. Стрелки котлового и тормозных манометров,
уровень води в водомерном стекле, цвет пламени в шуровочном отверстии топки
почти исчерпывающе точно отвечают ему на все его вопросы о состоянии
паровоза. Давление пара пока невелико: всего десять атмосфер. Воды в котле
вполне достаточно - более половины. А вот уголь в топке, судя по коптящему
пламени, явно не первосортный.
Замечает низкое давление пара в котле и тусклое пламя в топке и Азаров.
Будучи человеком решительных действий, он сразу же распахивает топочные
дверцы, забирает лопату из рук помощника машиниста и начинает ловко