"Дэвид Вебер. Вселенная Хонор Харрингтон ("Хонор Харрингтон" #4)" - читать интересную книгу автора

во-первых, более эффективным в гиперпространстве, так как там естественные
гравитационные потоки отличаются большой мощностью, и, во-вторых, более
эффективным для маленького корабля, чем для большого.
Гравитационные потоки в гиперпространстве несравненно мощнее
искусственных, создаваемых импеллером, что означает для корабля под
парусами Варшавской возможность развивать без вреда для пассажиров намного
большие ускорения. Компенсатор позволил добиться ускорений до 550 g на
импеллере и до 4-5 тысяч g под парусами. Таким образом "утекшую" после
перехода между гиперполосами скорость стало возможно заново набрать
достаточно быстро. Впрочем вышеприведенные цифры относятся к военным
компенсаторам, более массивным, требующим больше энергии и внимания
техников чем те, которые используются большинством торговцев. Военные не
могут себе позволить быть менее маневренными, чем противник, но цену за это
приходится платить непозволительную для торговца.
Обычной практикой является эксплуатация компенсатора не на пределе его
возможностей в целях безопасности. Военные корабли повсеместно оставляют в
запасе 20% возможностей компенсатора, а торговцы - до 35%. Кроме того
следует понимать, что на эффективность компенсатора в первую очередь влияет
размер поля, а не масса корабля. Грузовоз на 7,5 миллиона тонн с пустыми
трюмами будет иметь почти такое же ускорение, как и под завязку
нагруженный.
В 1900 э.р. эффективный предел компенсаторов составлял 500 g при массе
8 500 000 тонн. При большей массе возможности компенсатора падают примерно
на 1 g каждые 2500 тонн. То есть корабль массой 9 547 500 тонн будет иметь
максимальное ускорение в 1 g.
В 1502 году э.р. инженеры Судостроительной Корпорации Андерсона на
Новом Глазго разработали первый серийный образец антигравитационного
генератора. На космические перевозки это повлияло слабо (хотя и позволяло
доставлять грузы на орбиту ценой мизерных затрат энергии), а вот в
планетарном транспорте произвело форменную революцию - в одночасье отменив
грузоперевозки железной дорогой, автомобилями и океанскими судами. В
дальнейшем, в 1581 году э.р. Игнатиус Петерсон (работник Корпорации
Андерсона), Варшавская и Радхакришнан совместили генераторы антигравитации
с импеллерным двигателем, таким образом создав внутри корабля искусственное
поле гравитации с постоянной ориентацией. Это дало невероятный импульс к
созданию и эксплуатации кораблей для длинных маршрутов, так как до того
приходилось изыскивать место для вращающейся секции создававшей экипажу
замену гравитации. В целом сокращение стоимости подъема груза на орбиту,
низкая удельная стоимость полета под парусами Варшавской и сократившийся
риск попасть в гравитационный или пространственный сдвиг создали все
предпосылки для массовых грузоперевозок между звездами. Фактически,
межзвездный транспорт стал самым дешевым видом транспорта за всю историю.
К 1790 году э.р. последние поколения гравидетекторов могли засечь
фронт гравитационного потока на расстоянии более двадцати световых секунд.
Спустя столетие (ко времени действия книг) дальность обнаружения потока
довели до восьми световых минут, а турбулентности в потоке - до четырех.
Как результат, военные корабли 20 века эры Расселения регулярно
использовали тета-полосу гиперпространства, что переводило локальную
скорость 0.6 c в эффективную около 3000 c.
Кроме разработки компенсатора инерции доктор Радхакришнан знаменит