"Андрей Величко. Дядя Жора ("Кавказский принц" #4)" - читать интересную книгу автора

интерес в основном гонкой "Большой Георгиевский Приз", которая должна была
стартовать через четыре часа. Приз действительно был большим - миллион
первому, сто тысяч второму и десять - третьему. Но я там собирался
участвовать, не с целью подзаработать мелочь на карманные расходы, а из
соображений престижа - то есть стать первым чемпионом. Все остальные будут
уже потом и под номерами от двух и далее...
По дороге на трассу я заехал в кошкоприемный пункт - лично проверить, в
каком виде туда приносят мелких хищников и как их потом содержат. Вообще-то
мой комиссар уже проверял, но хотелось убедиться самому - действительно ли в
человеческих условиях содержатся зверьки. Ибо если нет - затолкаю виновных в
те самые клетки!
Но беспокоился я зря, хвостатые жили комфортно, а принимаемые явно были
пойманы без членовредительства. Вот как раз два пацана принесли еще одну...
Я лично оценил - хорошая кошечка, пойдет по первой категории, то есть за
рубль, и вот вам, ребята, еще рубль от канцлера за усердие. Спасибо, что
откликнулись!
Дело в том, что вот уже две недели как любой мог сдать в приемный пункт
кошку и получить от пятнадцати копеек до рубля, в зависимости от ее
качества. А вот зачем они мне понадобились - это я расскажу чуть позже,
после гонок.

Данные гонки были моей попыткой учинить в этом мире что-то наподобие
Формулы 1. Трасса пока имелась только одна, в Стрельне, но к следующим
гонкам (а они будут проводиться по четным годам) свои трассы обещали сдать
японцы и немцы. Ну и прочим это было не запрещено, но первый кубок будет
разыгрываться в один этап.
Регламент был прост - транспорт допускался с любым количеством колес от
одного до четырех, но с разными ограничениями. Для одноколесного болида было
принято четыреста кубов объема и сто кило сухого веса, для двух - восемьсот
кубов и двести кило, для трех - литр и полтонны, для четырех - полтора литра
и восемьсот килограмм. Правда, в этой гонке собирались участвовать только
агрегаты с четным числом колес - в частности, я должен был выступать на
мотоцикле. Кроме меня, там было довольно много приверженцев двух колес.
Два японца выступали на московских мотоциклах АРН-3, которые по сути
представляли из себя ИЖ-56, только с рычажной вилкой вместо телескопа. Вся
их подготовка к гонкам свелась к форсировке моторов сил до двадцати пяти, и
серьезными соперниками они были только для американцев.
Тут не обошлось без меня - это с моей подачи Харли и Дэвидсон
разработали V-образную двойку воздушного охлаждения и с нее же раскручивали
свои мотоциклы как "американскую мечту" - мне хотелось, чтобы и тут она была
примерно такой же, как у нас, то есть тяжелой, неповоротливой трясучкой с
вечно перегревающимся задним цилиндром. И вот две этих длиннющих кошмарины
приехали в Россию...
Немцы представили неплохой "Цюндапп" с четырехцилиндровым движком
водяного охлаждения, но из-за лимита веса у них получилась слишком хлипкая
для такой мощности рама.
Автомобилей было мало - французский "Морс", детище Ситроена,
американский Бьюик, английский "Нортон", который по сути был сдвоенным
мотоциклом, и две московских "Чайки". Вообще-то желающих заработать миллион
или хотя бы десять тысяч было куда больше, но для допуска к гонкам