"Андрей Величко. Дядя Жора ("Кавказский принц" #4)" - читать интересную книгу автора

требовалось проехать шестикилометровую трассу не более чем за пять минут,
причем не на халяву, а за пятьсот рублей, так что до старта были допущены
только сравнительно приличные машины с терпимыми пилотами.
Мой мотоцикл представлял из себя эксклюзивное изделие, которое,
впрочем, после гонок планировалось запустить в малую серию и продавать за
бешеные деньги. Диагональная рама, компактный и мощный двухцилиндровый
движок, пятиступенчатая коробка... По нашим меркам это был вполне себе
средних параметров аппарат - еще бы, кого сейчас удивишь шестьюдесятью
силами на сто семьдесят кило веса! Но по тем временам это было вне
конкуренции.
Я собирался играть честно, и поэтому мотоцикл был полностью местным,
без примесей контрабанды из двадцать первого века. А вот моя экипировка была
вся оттуда, ибо в отличие от всех остальных гонщиков человек я пожилой,
временами даже больной, а главное - совершенно не расположенный ломать свои
кости.

На трассу я приехал за два часа до старта. Послушал рапорт сначала
начальника официальной охраны, потом общий от Алафузова и отдельно от
командира противоснайперской группы - все-таки гонки должно было открывать
величество, да и сам я представлял для многих ничуть не меньший интерес.
Потом послушал про своих соперников, хотя главное я уже видел на
тренировках - какое-то подобие опасности представлял из себя только один.
Зато его звали Пуришкевич...
Командой от АРНа занимался Рябушинский, я выступал сам от себя. Павел
Павлович правильно оценил трассу и грамотно подготовил одну "Чайку" - и без
того достаточно низкая и широкая машина еще больше прижалась к земле, а
вместо ее родного движка там торчал авиационный Т-2, форсированный до ста
двадцати сил. Ресурса этой машины хватало кругов на двадцать, а если учесть,
что гонка состояла из десяти, то понятно, почему вторая "Чайка" представляла
собой почти серийную машину, имевшую шансы на призовое место только в случае
поломки моего мотоцикла, немецкого "Цюндаппа" и машины Пуришкевича
одновременно.
Выбор Рябушинским пилота был оправдан, ибо Пуришкевич оказался отличным
водителем, как два года назад - отличным снайпером в Черногории. Кстати,
вернулся он оттуда еще большим оппозиционером, чем был до войны, но только
радикально сменившим направление ругани. Ранее он поливал нас с Гошей за
неприятие либеральных ценностей, а теперь возмущался тем, что отстрел
мешающих движению России вперед идет вяло, без огонька и должного размаха.
Кажется, пора одеваться... Я натянул свою экипировку "Ай-икс-эс",
правда, шлем надел открытый - есть у меня такой загиб, не люблю интегралов.
Да и потом, что же это будет за Найденов, если зрители не увидят бороды и
зеркальных очков!
Пора было выезжать, до Гошиной вступительной речи оставалось минуты
две.

С квалификацией мне повезло - мой жребий оказался предпоследним, так
что я уже знал времена всех интересующих меня гонщиков и ехал так, чтобы
гарантированно стартовать со второго места. Итак, вялый разгон, мимо трибун
проезжаю на восьмидесяти, к концу двухкилометрового прямика имею чуть больше
ста тридцати. Далее - плавная левая дуга, ее можно пройти вообще не