"Victor, Julia "Китайские впечатления"" - читать интересную книгу автора

рассказать о своей жизни в Китае. Но мы бежали вперед. Надя закупала товар,
мы ходили следом и тоже кой-чего подкупали. Потом, когда все это было
привезено домой, мы не на шутку встревожились, что же с этим добром делать.
Но потихонечку, при помощи знакомых все реализовалось. Естественно, никаких
особых прибылей не получилось, так как за отсутствием опыта накупили мы
всякой дряни, но по крайней мере дорожные расходы окупились и воспоминаний
осталось на всю оставшуюся жизнь.
Ну так вот, на следующий день товары китайского производства уже
сливались перед глазами в сплошную пелену, мы плюнули на шоппинг, отпустили
помогаев и пошли гулять по городу. Кругом стоял серый смог. Современные
многоэтажные дома испускали серый едкий дым из труб. В домах было печное (!)
отопление. Посреди города стоял местный исполком с красными флагами,
транспорантами, а на площади перед ним стояли гипсовые скульптуры типа
"Девушки с веслом". Ощущение 30х годов, пустота ( все торгуют или покупают),
холод, никого вокруг и только башенка сотовой связи на соседнем доме
диссонировала с общей атмосферой. Фильм есть такой" Зеркало для героя". Там
герои попадают в прошлое, в 30 годы. Так вот, ощущение было очень похожее, я
сразу фильм этот вспомнил. Так и казалось, что из за угла выедет сейчас
милиционер на лошади или на худой конец паровоз.
Мы познакомились с многочисленными челноками, они оказались людьми
необычными. Сергей приезжал в Суйфэнхе каждые 10 дней и покупал только
тапочки. Тонны по 2-3. Продавал их оптом в Новосибирске и ехал снова. Марина
начинала с торговли на рынке трусами. Через 3 года, когда с ней в группе
оказались и мы это была ее последняя поездка, так как она заключила контракт
с фабрикой и ездить ей нужно было сейчас только во Владивосток, принимать
груз. На рынке она уже конечно не торговала. Все те же трусы расходились по
всей России оптом. Как правило оборотный капитал челноков составлял 20 - 50
тысяч долларов, за 2-3 недели основная часть товара продавалась и челнок
ехал снова. Жизнь челнока - опасна и трудна. Деньги эти нелегкие, хотя и
немалые. В среднем у хорошего челнока чистая прибыль, после уплаты
многочисленных взяток и поборов, на вложенные 50 тысяч долларов, в тот
момент составляла тысяч 10 за 3-4 недели. Деньги эти, как правило
реинвестировались в закупки или в складские помещения, торговые точки и т.д.
Нередки были случаи, когда челноки брали деньги в долг под 10 процентов в
месяц, то есть возьмут у тебя на месяц 10 тысяч, а отдадут через месяц 11.
100 тысяч возьмут, отдадут 110, ну и так далее. По сто впрочим мало кто брал
(да и мало кто давал), а по 10-20 с удовольствием и давали и брали. Кризис в
августе 1998 больно ударил по челнокам, многие, из тех что брали в долг, так
и не смогли от него оправиться. Долги не отдавались, проценты наростали,
товар не продавался. В общем кошмар. Всем бизнесменам тогда тяжело было,
конечно, не только им. Но преуспевающий челнок - это талант. Это призвание.
В любой стране мира он не пропадет. Самые способные из числа тех, кто в долг
не брал, а ездил на свои снова поднялись и успешно работают. Столько проблем
нужно решить, настолько это нестабильный бизнес, и при всем этом, потчас
теряя тысячи долларов, товар и здоровье на своем челночном поприще, люди эти
остаются жизнелюбивыми оптимистами, за что прониклись мы искренним к ним
уважением.
Тот визит в Китай был очень коротким, всего 3 дня. И собственно Китая
мы не видили. И очень нам хотелось посмотреть Китай еще, много мы читали и
слышали о Китае весьма противоречивые вещи.