"Норберт Юрецко, Вильгельм Дитль. Условно пригоден к службе " - читать интересную книгу автора

практически невозможно все время ехать на одном уровне с ними. Мы находились
на единственной сравнительно приличной автомобильной дороге острова Рюген.
Потому даже ночью на ней было оживленное движение. Запланированное нами
сопровождение поездов оказывалось затрудненным из-за медленно едущих
грузовиков и других машин. Обогнать их удавалось только в редких случаях.
Успех или неуспех наблюдения за эшелонами превращался, таким образом, в
чистой воды лотерею.
На другой стороне путей мы нашли щебеночную полевую дорогу, проходящую
еще ближе к полотну, чем федеральный автобан, и тоже идущую до Замтенса. На
участке между Рамбином и Замтенсом две дороги сворачивали от федерального
автобана на юг. Первая ведет в Зеллентин, вторая - в Гетемиц. Между этими
двумя съездами полевая дорога на протяжении двух с половиной километров была
во вполне приличном состоянии. Это устраивало нас куда лучше. Проверочные
поездки подтвердили наше решение выбрать для наблюдений именно эту дорогу.
Тут следовало провести и все измерения. Один из американских
специальных приборов нужно было поставить на станции Замтенс, два других на
следующем участке пути. "Папу Медведя" с согласия начальника станции мы
смогли просто присыпать щебенкой на железнодорожном полотне прямо у одной из
стрелок. Но предпосылкой успешной работы было то, что в этом месте поезд
должен был остановиться хотя бы на три минуты. Только тогда прибор смог бы
произвести измерения радиационного излучения.
Железная дорога проходила совсем рядом с федеральным автобаном на
протяжении следующих после станции 2500 метров. От поместья Цирков Хоф до
поселка Штенквицер Зидлунг железнодорожные пути дугой отклонялись от
автобана на расстояние до пятисот метров. В этом месте мы хотели установить
другие приборы. "Медвежонок", валун, можно было просто подбросить где-то
неподалеку от путей. "Маму Медведицу" мы собирались спрятать где-то между
путями и краем леса, прикрыв маскировочной сеткой.
В сотне метров по ту сторону путей находился редкий сосновый лес, от
которого до федерального автобана тянулся небольшой участок густой молодой
поросли. Оттуда, с небольшого возвышения, мы могли хорошо следить и за
путями, и за приборами. При приближении поездов можно было спрятаться в
лесной поросли. Но, прежде всего, нам никак нельзя было попасться кому-либо
на глаза в момент установки наших приборов. Стоило бы кому-то заметить нас в
этой зоне, как об этом тут же сообщили бы каким-то местным властям, а все
они в таком случае вряд ли отнеслись бы к нам благожелательно. Потому этого
нужно было избежать любой ценой.
Последним местом наблюдения перед Мукраном мы избрали "дикий" кемпинг
на юге Лицова, находившийся прямо у путей. Там позднее мы поставили жилой
автомобиль с обоими выпускниками школы БНД, "свежими", как мы их назвали. Но
вскоре оказалось, насколько безответственно было с нашей стороны включать в
такую операцию совершенно "зеленых" новичков.
Они были настолько неопытны, что вели себя крайне неосторожно. Их
присутствие ставило под удар всю операцию, ибо они все время путали ее с
фильмами о Джеймсе Бонде. Потому мне не пришло в голову ничего лучшего, как
совсем запретить им выходить из привезенного ими из Мюнхена жилого
автомобиля. Они должны были оттуда наблюдать за проезжавшими поездами и
снимать их с помощью инфракрасной камеры. "Куратором" обоих новичков мы
назначили Вульфа. Это должно было удовлетворить потребности служебного
надзора.