"Вячеслав Звягинцев. Трибунал для Героев " - читать интересную книгу автора

и особенно первого вылета в морозный день (-25 град.) было опасно". В
качестве "наиболее верной причины вынужденной посадки самолета" эта комиссия
назвала отказ мотора в результате его переохлаждения, умолчав о ненадежной
конструкции управления газом.
Перечень недоделок можно продолжить и дальше - в пятых, в шестых...
Потому то Г.Ф. Байдуков, входивший в состав первой комиссии, и утверждал,
"что Чкалова фактически убили, обязав его вылететь на недоделанном
самолете".

Версия 2.

Переходя к анализу второй версии, надо отметить, что помимо
перечисления "усовершенствований" и недоработок, любая из которых, а не
только переохлаждение мотора, могла сыграть тогда роковую роль, комиссия
1955 года назвала в числе основных виновников трагедии Н. Поликарпова и В.
Чкалова:[50]
"Поликарпов ответственен за то, что разрешил первый полет на опытном
самолете, совершенно не подготовленном к полету при низких температурах
воздуха: отсутствие жалюзей, регулирующих охлаждение мотора. Чкалов
ответственен за то,[54] Причем, М. Громов подписал акт 8 июня, а члены
комиссии только ... 9 ноября того же года (!?). Самое интересное, что 10
ноября, то есть на следующий день следователь Главной военной прокуратуры
капитан Терехов закончил составление своего заключения с обоснованием
необходимости внесения протеста по делу " 967206.
Поверхностные и мало чем подкрепленные доводы "экспертов",
акцентировавших "вину" Чкалова и не содержащие обоснованных выводов о
причинах аварии, явились дополнительным весомым аргументом для сторонников
указанной версии.
Дети же Чкалова, ссылаясь на другие документы и свидетельства, считают,
что отец не отклонялся от полетного задания.
На самом деле свидетельств того, что В. Чкалов нарушил полетное задание
немало. После первого круга "по коробочке", он пошел на второй, выполнив его
на большей высоте, чем было предписано, и на значительном удалении от
аэродрома.
Вполне можно допустить, что при условии выполнения Чкаловым заданных
полетным заданием параметров, катастрофы могло и не быть. Но это только
предположение...
В одной из своих жалоб В. Порай утверждал - "все признаки налицо, что
12.12. 38 г. тихо в согласии с Чкаловым Поликарпов, Усачев, Беляйкин и
представители НКВД хотели сделать полет, совершенно не оформив его...", а
когда по объективным причинам он не состоялся, "Усачев стал всех уверять,
что хотели сделать рулежку и требовал задним числом все оформить...". В
другом письме от 15 марта 1940 года, адресованном в парторганизацию ЛИС
завода " 156 В. Порай пишет; "В последнем полете Валерий Павлович проявил
тоже большую горячность, о которой многие помнят...он кричал на Яковлева,
называя его саботажником", поскольку Яковлев протестовал "против такой
спешной подготовки самолета".
Эти утверждения Порая согласуются с другими свидетельствами. Автор
упомянутой ранее публикации в "А и Ф" пишет: "Погода для испытательного
полета, прямо надо сказать, - не сахар, но тем не менее настроение у Валерия