"Вячеслав Звягинцев. Трибунал для Героев " - читать интересную книгу автора

оценивать, в силу известных методов ведения следствия,
"Директор провел совещание со всеми специалистами, на этом совещании
вел себя вызывающе, настаивая на сокращении дефектов и здесь же был
переделан акт о готовности самолета, дефектная ведомость самолета и
паспорта...
Он потребовал от меня принять неправильно оформленные паспорта, я
отказался. Тогда он закричал во все горло при всем инженерно-техническом
персонале (человек 15-20) - "не будешь принимать, подавай заявление на
увольнение, а вместо тебя найдут того, кто примет эти паспорта. Я ему
ответил, что служить в таких условиях не буду...".
Усачев действительно спешил и всех торопил. А себя подстраховал -
получил устное разрешение на полет М.М. Кагановича, которому доложил по
телефону о готовности самолета к испытаниям.[45] Поликарпов же отказался
подписать акт о готовности самолета к первому вылету. Причины понятны. Над
ним висел дамоклов меч.
В. Порай, рисуя, с приведением конкретных примеров, атмосферу
"штурмовщины и очковтирательства" на заводе, и характеризуя Усачева как
карьериста и хвастливого человека, во всех своих жалобах намекает, что в те
дни на заводе "еще не были ликвидированы последствия вредительства", и что
"все время парторганизация была занята борьбой с директором завода Усачевым
и Поликарповым и дело дошло до специального постановления МК ВКПб".
Для полноты картины добавим, - некоторые исследователи обоснованно
считают, что спешили не только конструкторы и руководство завода. Чкалов
тоже торопился провести и приурочить испытательный полет к дню рождения И.
Сталина, то есть к 21 декабря. Хотели "козырнуть", преподнести ему подарок,
произнести таким образом своеобразную здравницу в честь вождя. А заодно и
реабилитироваться за неудачу, связанную с трагической катастрофой в 1935 г.
самого большого в мире самолета "Максим Горький", поскольку вождь был очень
расстроен и переживал по этому поводу. Виновником катастрофы тогда признали
Н. Благина, которого Чкалов хорошо знал. Потому то мол, все, включая
Чкалова, стремились реабилитироваться перед вождем
По другой версии полет готовился в страшной спешке, чтобы успеть до
конца года запустить его в серию на авиационном заводе в г. Горьком, а
сделать это можно было лишь при условии проведения удачных испытаний...
Ну а теперь проанализируем основные версии катастрофы. Все они сводятся
к попыткам ответить на вопрос - что это было, - роковое стечение
обстоятельств или Чкалов стал кому-то неугоден и его убрали?

Версия 1.

Несмотря на существенные расхождения выводов, сделанных комиссиями 1938
и 1955 годов, основная причина трагедии названа ими одна и та же -
переохлаждение двигателя самолета. При этом в акте от 17 декабря 1938 года
формулировка следующая - "отказ мотора в результате его переохлаждения и
ненадежной конструкции управления газом".
Вторая экспертная комиссия, созданная в 1955 году на основании
постановления Главной военной прокуратуры под председательством
генерал-полковника авиации М. Громова, также констатировала, что многие узлы
самолета И-180 являлись опытными и в воздухе до этого не были, "на самолете
отсутствовала система регулируемого охлаждения, без чего производство полета