"Авиация и космонавтика 1996 07" - читать интересную книгу автора

Авиация и космонавтика 1996 07ПОИСКИ. НАХОДКИ. ОТКРЫТИЯ.Охотники за субмаринами Первое поколение
К свободному базированиюПротиволодочный крейсер «Москва»
Амфибия "Бе"
Дальный противолодочный "Ил"
"Ту" плюс "Беркут"«М» - новое поколениеКуликово поле вертолетовНа палубе "Двадцать седьмой"Вертолет - амфибияНевидимый бой"Волна", которая должна была накрыть АмерикуТайна СверхоружияПотенциал "гиперболоида инженера Гарина"Огонь среди звездБыстростартующие скоростные «Газели»

В следствие дороговизны буи этого типа применяются очень редко (стоимость в ценах 1970 г. составляет 18 000 руб., что соответствует стоимости пяти-шести буев РГБ-1). В составе системы предусматривался еще один буй РГБ-4 - якорный, пассивный, ненаправленного действия (имел узкую диаграмму направленности, вращающуюся, но это было сделано для увеличения дальности обнаружения. Пеленг на объект шума не определяя), долговременный с запоминающим устройством.

Буи могли транспортироваться и сбрасываться любыми самолетами, способными подвешивать бомбы в габаритах ФАБ-1000 и ФАБ-1500. При прохождении ПЛ через зону чувствительности выставленного буя информация об этом я передавалась, сохранялась в запоминающем устройства в течение 4 ч, обеспечивая возможность считывания ее противолодочным самолетом с системой «Беркут».

Разрабатывались два варианта подобных буев: первый и второй, соответственно предназначавшиеся для постановки в районах моря с глубинами 300 и 600 м.

Источники питания расчитывались на поддержание буя в работоспособном состоянии в течение двух месяцев.

Когда задумывалась и разрабатывалась система "Беркут", подобные буи считались чуть ли не верхом технического совершенства. Многие руководители морской авиации любили показывать на различных учениях, как здорово будут обнаруживаться ПЛ.

Однако самые элементарные расчеты показали полнейшую тактическую бесполезность буев, возникли трудности с реализацией опытных образцов, далеко не все получалось так гладко, как на бумаге система запоминания работала не очень надежно, кроме того она регистрировала шумы всех объектов, возникли сложности с парашютными системами, которые отрабатывались отдельно от буев. С тем, чтобы не оказаться в неловком положении, решили попытаться найти предлог, который бы всех устраивал, и прекратить дальнейшие работы.

В 1979 г., сославшись на трудности с системой сброса, работы прекратили. Несостоявшиеся буи назывались «Яуза». Связь самолета с буями всех типов обеспечивалась с помощью СПИУ. Кроме приема радиосигналов оно обеспечивает также визуальный контроль за их работой, прослушивание транслируемых шумов (РГБ-1), измерение пеленгов на ПЛ относительно РГБ-2» а также пеленга я дальности в координатах РГБ-3.

Для выхода на привод работающего буя в системе используется компасная приставка к СПМУ-АРК-Б, имеющая 34 рабочих канала.

Для управления сбросом буев и средств поражения ПЛ служит специальный пульт, подключающий цепи сбрасывания и ЦВМ, которая ведет также учет количества оставшихся средств. Последнее тем более необходимо, учитывая, что существует более тридцати различных вариантов загрузки самолета. Следует однако признать, что наиболее оптимальный вариант такой: 144 буя РГБ-1, 10 РГБ-2, три РГВ-3 и две торпеды AT-2. Последние разра6атывались специально для Ил-38. Кроме того на самолет можно подвешивать мины. Отсутствие на самолете оптического или коллиматорного прицела затрудняет применение ориентирных и спасательных средств.